| 是否有现货： | 是 | 适用车型： | 其它 |
| 磁场绕组搭铁形式： | 内搭铁型交流发电机 | 整流器结构： | 九管交流发电机 |
| 总体结构： | 永磁交流发电机 | 皮带轮槽数： | 无 |
| 额定功率： | 2kw | 额定电流： | 80A |
| 额定电压： | 24V | 型号： | 憨牛d3 |
| 规格： | 550mm*410mm*480mm | 商标： | 田河 |
| 包装： | 560mm*420mm*490mm | 型式： | 单缸、四冲程、强制风冷 |
| 产量： | 1000000 |
纯电动汽车续航里程短、充电时间长严重制约了该产业的快速发展，在纯电动汽车上加装由发动机、发电机、整流器、控制器组成的增程器，可以很好地解决该问题。
在纯电动汽车根本问题没有解决之前，合理的动力参数匹配至关重要。采用三步骤设计方法进行结构配置和参数匹配；提出工程分析与仿真结果相结合的参数匹配方法；研究认为控制策略是驾驶员意图和汽车性能沟通的桥梁，好的控制策略能弥补参数匹配的不足，使汽车各部件在合理区间工作，提高工作寿命。
常见的增程式电动汽车多用于公交车，公交车可以根据特定的城市循环工况，提出满足其特色的能量分配方案，增程器更多利用城市的电网电能实现纯电动行驶，在发动机 合理的区间运行，减少燃油消耗和大气污染。
增程式电动汽车的产生使新能源汽车的整体多样性得到提升，是新型电动汽车的发展方向。目前，能量管理控制方法主要有逻辑门限值控制、模糊控制、瞬时优化控制和全局优化控制等。逻辑门限值控制策略清晰简单、工程开发周期短，可以将其与相应的离线优化结果与工程经验相结合，可作为实车的控制策略；模糊控制、瞬时优化控制、全局优化控制也被应用于多能源动力系统控制，但由于过于复杂，难以在实车中应用。
因此，基于AVL Cruise和Simulink联合仿真平台，对整车进行建模，在Stateflow中制定基于逻辑门限值的控制策略，并进行仿真验证，仿真结果验证了整车动力参数匹配比较合理，满足基本动力性和经济性要求。控制策略能使动力电池在合理区间工作，实现增程器 工作，延长电动汽车续航里程，降低有害气体的排放，与目前存在的公交汽车相比，百公里油耗明显降低。
