行星减速机漏油的原因
1、油箱内压力升高
在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从哪里渗出。
2、减速机结构设计不合理引起漏油
如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。
3、加油量过多
减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
4、检修工艺不当
在设备检修时，由于结合面上污物清除不，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
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如何检查直流电机定子磁极极性？
答：⑴ 对于并励绕组、他励绕组、串励直流电机的串励绕组、复励直流电机中的复励绕组的极性检查，可将各磁极串联起来，然后通过直流电源，用指南针在极靴中间测其极性，反复几次，由指南针指南或指北来确定磁极的极性。差复励直流电机的串级励绕组极性与并励绕组极性相反，而积复励直流电机则相同。在检查某种绕组极性时，其他各绕组应断开接线，否则也影响测试准确度。通入电压的高低应使直流电流的大小保证磁极的磁场有足够吸引指南针的能力。
⑵ 换向极的极性、主极极性电枢旋转方向应符合下面关系，直流电机：主极N→换向极n→主极S；直流发电机：主极N→换向极s →主极S→换向极n。测试检查换向极的极性时，方法同测试主极一样，应把主极和补偿绕组断开，以防测量不准。对于少匝大截面的换向绕组通入的电流应大一些（不超过额定值）。对于奇数换向极可设想与不缺极的偶数及时进行相同测试检查。
⑶ 检查补偿绕组的极性与检查换向极极性方法相同。要把换向极和主极绕组断开，由于补偿绕组是嵌入在主极极靴内，所以测试补偿绕组极性时应在换向磁铁上表示出来。
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fag轴承中振动的产生一般来说，滚动轴承本身不产生噪音。通常感觉到的轴承噪音事实上是轴承直接或间接地与周围结构产生振动的声音效应。这就是为什么许多时候噪音问题可被视为涉及到整个轴承应用的振动问题。因加载滚动体数量变化而产生的激振：当一个径向负荷加载于某个fag轴承时，其承载负荷的滚动体数量在运行中会稍有变化，这引起了负荷方向的偏移。由此产生的振动是不可避免的，但可通过轴向预加载来减轻，加载于所有滚动体（不适用于圆柱滚子轴承）。
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在众多的种类中我们怎样去选择适合我们的齿轮减速机呢？
选择齿轮减速机要点一：我们要考虑我们的真正需求，这一个产品能不能满足我们的需求。
选择齿轮减速机要点二：一个好的减速齿轮机品牌也是我们要考虑的问题，好品牌决定了你会得到好的售后，决定了你在购买这个产品后这个产品会出现故障的机率。
选择齿轮减速机要点三：在目前用于传递动力与运动的机构中, 齿轮减速机的应用范围相当广泛,几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹,从交通工具的船舶,汽车,机车,建筑用的重型机具,机械工业所用的加工机具及自动化生产设备,到日常生活中常见的家电,钟表等等.其应用从大动力的传输工作,到小负荷,的角度传输都可以见到减速机的应用,且在工业应用上, 齿轮减速机具有减速及增加转矩功能,因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备.
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