| 是否有现货： | 是 | 认证： | Q/BQB 310 |
| 形状： | 卷状 | 处理手法： | 酸洗 |
| 分类： | 热轧普通带钢 | 型号： | SPH590 |
| 规格： | 1.5~6.0*1000~1500 | 包装： | 钢厂原包装 |
热轧钢板，机械性能远不及冷加工，也次于锻造加工，但有较好的韧性和延展性。
冷轧钢板由于有一定程度的加工硬化，韧性低，但能达到较好的屈强比，用来冷弯弹簧片等零件，同时由于屈服点较靠近抗拉强度，所以使用过程中对危险没有预见性，在载荷超过许用载荷时容易发生事故。
从定义上来说，钢锭或钢坯在常温下很难变形，不易加工，一般加热到1100～1250℃进行轧制，这种轧制工艺叫热轧。大部分钢材都用热轧方法轧制。但是因为在高温下钢的表面容易生成氧化铁皮，使热轧钢材表面粗糙，尺寸波动较大，所以要求表面光洁、尺寸 、力学性能好的钢材，以热轧半成品或成品为原料再用冷轧方法生产。
在常温下轧制，一般理解为冷轧，从金属学的观点看，冷轧与热轧的界限应以再结晶温度来区分。即低于再结晶温度的轧制为冷轧，高于再结晶温度的轧制为热轧。钢的再结晶温度为450～600℃。
热轧，顾名思义，轧件的温度高，因此变形抗力小，可以实现大的变形量。以钢板的轧制为例，一般连铸坯厚度在230mm左右，而经过粗轧和精轧，最终厚度为1~20mm。同时，由于钢板的宽厚比小，尺寸精度要求相对低，不容易出现板形问题，以控制凸度为主。对于组织有要求的，一般通过控轧控冷来实现，即控制精轧的开轧温度、终轧温度和卷曲温度来控制带钢的微观组织和机械性能。
| 材质 | 规格 | 牌号 | 重量 | |
| 热轧酸洗卷 | 1.8*1250*C | S315MC | 120 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 2.0*1250*C | SAPH400 | 500 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 2.5*1250*C | QStE300TM | 38.5 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 2.2*1350*C | SAPH440 | 70 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 3.0*1600*C | S355MC | 63 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 3.0*1550*C | QSTE340TM | 200 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 3.0*1450*C | SAPH470 | 560 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 3.0*1530*C | S380MC | 180 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 3.0*1330*C | QSTE360TM | 72.8 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 4.0*1250*C | SPHC | 29.8 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 4.0*1500*C | SPHE | 33.8 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 4.75*1250*C | S420MC | 53.5 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 4.35*1250*C | CP780 | 42.3 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 5.0*1500*C | QSTE420TM | 87.6 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 5.5*1500*C | DD11 | 30.9 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 5.75*1050*C | DD13 | 153.7 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 5.75*1250*C | S500MC | 61.2 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 6.0*1250*C | HR340LA | 365.7 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 6.5*1500*C | QSTE380TM | 122.3 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 8.0*1500*C | HR500LA | 27.8 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 0.5*1000*C | SPH590 | 600 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 0.8*1250*C | S600MC | 172.5 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 1.0*1450*C | FB780 | 66.3 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 1.2*1250*C | QSTE600TM | 55.2 | 汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 1.4*1250*C | SPFH540 | 19.8 | 吨/汽车钢 |
| 热轧酸洗卷 | 1.5*1250*C | S700MC | 26.7 | 吨/汽车钢 |
