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蜗轮减速机如何选型： 1、确定蜗轮减速机速比，速比=输入转速/输出转速； 2、计算蜗轮减速机输出扭矩的大小； 3、确定减速机输出扭矩； 4、核算蜗轮减速机功率； 5、确定蜗轮减速机型号规格。
减速机电机选型不恰当带来的问题： 1、假如减速机功率选得过小，就会出现“小马拉大车”表象，形成电动机长时间过载．使其绝缘因发热而损坏．乃至电动机烧坏。 2、假如减速机功率选得过大，就会出现“大马拉小车”表象，其机械功率不能得到充分利用，功率因数和效率都不高，对用户和电网不利。F系列齿轮减速机特点
F系列齿轮减速机特点: 采用优化设计，减速器中心距呈平行布置，具有体积小、重量轻、 传递扭矩大、起动平稳、低损耗、输入输出灵活、正反转启动等特点， 非常适合安装空间受限制的情况下使用。能与多种减、变速机组合， 主要传动部位轴承均选用国内有名品牌轴承或进口轴承，密封件选用台湾NAK骨架油封， 齿轮材料采用20CrMnTi，经渗碳淬火处理，齿面硬度达58-62HRC，传仕摆线减速机，磨齿后精度可达6级， 以确保产品的可靠性及低噪音。
减速机主轴反转精度的调整 减速器主轴的反转精度，在主轴本身的加工误差符合要求的前提下，一般来说，很大程度上是由轴承来决议。主轴反转精度的调整关键是要调轴承的空隙。坚持合理的轴承空隙量，对主轴部件的作业功能和轴承寿数有着重要意义。关于翻滚轴承来说，在有较大空隙的情况下作业，不光会使载荷会集作用在处于受力方向上的那个翻滚体上面，并且在轴承内、外圈滚道触摸处发生严峻的应力会集表象，缩短轴承寿数，还会使主轴中心线发生漂移表象，简单导致主轴部件的振动。 因而，翻滚轴承的调整必须预加载荷，使轴承内部发生必定的过盈量，形成翻滚体和内、外圈滚道触摸处呈现必定的弹性变形量，以进步轴承的刚性。自然是物极必反，假如预加载荷过大，必将形成翻滚轴承的磨损加重，发生短时期内损坏表象。
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