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配气机构
配气机构按柴油机的工作循环和着火顺序，定时地开启和关闭各缸的进排气门，保证新鲜空气适时充入气缸，并将燃烧后的废气及时排除。其零件依据各自功用分为两组：以气门为主要零件的气门组和以凸轮轴为主要零件的气门传动组。
（1）气门组
气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁紧装置等零件。
气门是在高温、高机械负荷及冷却润滑困难的条件下工作的，气门头部承受气体压力的作用，排气门同时受到高温废气的冲刷和废气中硫化物的腐蚀。因此，要求气门具有足够的强度、耐高温、耐腐蚀和耐磨损能力。
（2）气门传动组
气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等零件构成。其作用是按照规定时刻(配气定时)和次序(发火次序)打开和关闭进、排气门，并保证一定的开度。
根据内燃机种类和气门配置的不同，配气机构也不相同。四冲程内燃机配气结构有侧置式和顶置式两种。
侧置式配气机构装在气缸的一侧。其优点是结构简单，易形成压缩涡流。缺点是所形成的燃烧室不够紧凑，抗爆性差，热量损失多，进、排气阻力也较大，HC排放高，KTA38-G9E康明斯发动机参数，故此方式已较少应用。
目前应用较广的是顶置式配气机构，其装在气缸盖上，除倒置式机构的组成外、还包括摇杆、摇臂等零件。优点是可形成较紧凑的燃烧室，减少进、排气阻力，气门间隙调节方便、不需要增设气门开启的空隙，且燃烧室较小，热损失很少，保证在压缩比很高的情况下，气缸的高度可以适当降低，减小了发动机的体积。但是，顶置式配气机构的结构较为复杂。
5）发动机启动注油
发动机启动注油的主要目的是为高压燃油泵的齿轮泵提供压力，以便发动机可以迅速启动。启动注油回路。钥匙开关打开后，电子输油泵只运转30s，它只用来在发动机启动时注满燃油系统。
当电子输油泵安装后滤清器内部没有燃油时，将注满压力侧滤清器。需要反复转动钥匙开关5次或6次，以注满压力侧滤清器。
电子输油泵在向无油系统注油时性能并不好，因此，更换压力侧滤清器时，应在里面预先注满清洁燃油。
（6）ECM冷却板总成
发动机ECM的背面是ECM冷却板，ECM冷却板通过板中通道流过的燃油来冷却ECU，该燃油回路与启动注油回路为并联关系。如果没有ECM冷却板单向阀，当输油泵没有运转时，燃油将一直在ECM冷却板内部循环。
单向阀在安装时可能受损，当诊断和排除功率低和性能故障时，检查单向阀有无损坏或碎片。如果单向阀损坏，在齿轮泵进口处可以测量到高燃油入口阻力。
（7）高压减压阀
高压减压阀安装在共轨管上。高压减压阀的作用相当于燃油系统的“保险丝”，如果燃油压力超过减压阀触发压力，燃油轨压力将被控制住，面多余燃油将回流到回油管。
如果高压减压阀打开，将产生故障代码“449”或“2311”，表示出现压力过调量；如果控制系统仍能保持压力控制，此阀门将在瞬间压力中断后复位、然后继续正常下作。
6.发电机的特性必须与发动机的转矩特性相适应，以使发电机在满载时，能充分利用发动机功率而不致超载。
7.发电机应能承受高于同步值2o%的运转。部分厂家的机组能力。
8.发电机在一定的三相对称负载上、其中任何一相再加20%额定相功率的电阻性负载，且任一相的负载电流不超过额定值时，应能正常工作1h，线电压的与三相线电压平均值之差不超过三相线电压平均值的10%。
发电机须能承担某一相电流大于其他两相达60%的不平衡负荷。部分厂家的机组不对称负载、电流指标。
9.发电机须内装由恒温器控制的加热器。由控制屏上的手动隔离开关控制。当发电机运行时须将加热器切断。
10.发电机须能承受在其输出端短路达3s的短路电流而不致损坏，部分厂家的机组短路承受能力均为1os。
11.发电机在发电机房运作时，供货商需负责使发电机房周边处测量的噪声量低至符合当地的要求。
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