特斯拉动力系统和能源工程高级副总裁德鲁·巴格里诺在公司投资者日活动上表示，新能源汽车大规模推广需要更便宜的价格，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，以降低电子设备的复杂性和成本。
电机是汽车的核心系统，当前新能源汽车普遍采用的是永磁电机，具有能量密度大、运行可靠、调速性能好等特点。而稀土，就是永磁电机里，磁的重要组成部分。永磁电机是稀土下游最大的应用领域。但并不是所有电机都需要稀土元素，它一般在直流电机中使用。交流感应电机无需用到稀土。特斯拉未公布准备用何种方式替代稀土，所以聊聊可能的方向。
Part 1
特斯拉选用过的电机
特斯拉主要选用过两款电机：交流感应电机，和永磁同步电机。
最初在Model S和Model X中，使用的交流感应，但从2017年，Model 3上市时采用了新的永磁直流电机，后续其他车型上也一直使用同款电机。
● 交流感应电机
“交流感应”是通过一部分电流，自己产生磁场。
受磁场影响，闭合的转子绕组线圈中就会有电流产生，电流再次产生磁场，并与定子旋转磁场相互作用，就可以沿旋转磁场的方向旋转起来。但是，转子的转速永远不会与旋转磁场的转速同步。转子的转速总是略低于同步转速，这种电机也因此被命名为交流异步电机
感应电机主要包括线圈和转子铁芯，所以价格便宜，成本低，过载能力也强，性能彪悍，皮实耐用，但是效率差一点。
●永磁同步电机
永磁指的是动磁采用的是永磁体，也就是磁铁。定子线圈虽然也是绕组线圈结构，但转子却更换为了永磁体，当转子线圈中的电流变化产生旋转磁场时，永磁转子便会跟随磁场一同运动。这种励磁方式无需像交流异步电机那样切割磁力线，定子与转子相互作用更加快速直接
两者的优缺点
永磁同步电机的优点不仅在于结构更加简单，更重要的是体积可以做得更小，这对于重视空间布局和轻量化的电动汽车来说具有极大的优势。同时，定子转子转速同步的先天条件让它只需改变电流频率即可改变转速，调速更加简单、直接。如果特斯拉继续用交流感应电机，的确不需要稀土 。但这种电机扭矩密度和功率密度低、体积又大，应该不是特斯拉的选择。
