因为电机技术100多年前就出现了，而电动汽车使用的动力锂电池近几十年来才从实验室逐渐走出进入到产业化中，并在一二十年内发扬光大。
从产业的新旧角度来看，电池作为新事物被强调程度必然远远高于电机。我认为可以从两方面原因说起：
一是绝对价值的差异，二是相对价值的差异。
绝对价值上，电池很贵。便宜的五六万、贵的十来万，像极氪009的140度麒麟电池，估计奔着20万去了。既然绝对价值大，那么电池的属性差异就会被放大，消费者更关心也是很正常的。
比如说：低温续航：冬天续航都会打折，但有电池打的多、有电池少。例如811电池对热管理要求高，冬天续航打折就多；523电池要求低，打折少。磷酸铁锂电池本身比较怕冷，打折多。消费者要根据用车条件选择适合自己的电池。
寿命衰减：电车如果打算开很久，将来的电池容量要往90%、80%去的。那么长寿命、衰减慢的电池就非常重要。如果真的里程非常多，选蔚来换电是不错的，免去了衰减的担忧。代价就是，买来第二天换电池，就换上了一块已有衰减的旧电池。
充电速度：目前主流充电速度在80-100kW左右，还是有点慢的 。由于高速服务区的充电桩一般功率不高，所以快充电池给人感觉不大。现在蔚小理都要建超充桩，将来电池充电速度的差异就非常显著了。充电速度一是与电压有关，二是更根本的与电池有关 —— 不管是800V还是400V，最后摊到每一块电芯上的电流都是一模一样的。目前最快的就是小鹏G9的4C版本，充电速度最快480kW。
更换成本：如果里程特别多，可能就要涉及到电池更换。推荐选那些电池终身质保的车。当然要注意，终身质保不是给你换个新电池，可能是换一个最底限的电池，比如80%的电池。
那么电机呢？电机当然也存在属性差异，咱们可以按照发动机来类比，就会发现好坏电机的相对价值差异比较小：
工作效率：好发动机热效率42%，差的35%，7%的绝对差异对应着20%的相对差异。电机呢？好的电机95%、差的88%，7%的绝对差异对应着8%的相对差异，相对小了很多。而且现在好电机也贵不到哪去，想买都能买到，不像发动机国界分明，好的发动机不卖给你(或很贵)只能干瞪眼。还有一点，只要电池大，电机效率低也没事，续航可以保证，电费也只是贵了几分钱；发动机不一样，效率低不会带来续航问题，但意味着加油贵。电车续航是一个问题，但在钱面前，就不再是一个重要问题。
噪声振动：电机的滋滋声也不太好听，但相比不好的发动机的噪声振动来说，那已经温和多了。发动机降噪也是一个博大精深的学科，电机降噪当然也很重要，但就简单很多。
更换成本：其实不少电车品牌的电机使用几年后，都批量更换了。就是很简单的一个维修，两三天、五六天就搞定了。虽然名义上也算是大修，但车主并没啥感觉、车企成本也不高（万元左右）、媒体上也没人关注。当然，像EQC那样带来了严重安全问题、屡次换了也解决不了的，那是大问题。燃油车要是换个发动机，就会觉得这车半条命不是自己的了。
我们再从历史角度讲讲电机电池这两者在电动汽车及产业界的声量的此消彼长的演变。电池电机合力而成的电动汽车实际上在历史中出现的时间要更早于燃油汽车。早在19世纪末期，第一台真正意义上的电动汽车就已经诞生。诞生于1881年的电动汽车，使用铅酸电池，时速12km/h。
