奔驰EQE SUV是一款定位与EQE轿车接近的纯电SUV，基于EQ纯电平台打造，是EQ电动子品牌的第四款车，那么相比其他造车新势力，奔驰EQE在电机和电池等技术上有何突破，预计价格稍高于国产EQE轿车（52.8万起），你会选择吗？下面我们来详细分析。
电机技术，持续高功率输出的防过热措施
虽然相比燃油车，电动车的散热需求大幅降低，但在持续工作时，如果要避免功率下降，依旧需要良好的冷却结构，4驱版本的EQE搭载两台电机，标配的动力分配功能可在前后电机之间智能、连续地分配驱动扭矩，形成四轮扭矩矢量分配，提高电机输出时的效率，避免动力浪费。
为了降低能耗，前轴上的电机可以完全分离。该功能由新开发的断开单元 (DCU) 执行，智能断路系统根据驾驶情况自动工作。在低负载时，DCU 切换到 4x2 驱动模式，前桥上的电机和变速器都停止运行，就像燃油车的可变缸技术，降低电耗，同时可以有效冷却电机。
EQE前后均为永磁同步电机，交流电机的转子装有永磁体，因此不需要供电。采用的吸合式绕组产生强磁场，电子逆变器中的频率根据驱动器的速度要求进行调整。这种设计的优点是高功率恒定性。也就是尽量提高车辆的极速，防止电机在高转速下降低功率。
为了防止连续多次加速后电机降低功率，EQE采用了复杂的冷却设计，转子轴中安装有一个水枪，从内部进行冷却，这种技术就像宝马曾在M4 GTS上使用的发动机喷水机构。定子上的翅片、逆变器上的针状针翅结构也是为了增加表面积，就像把热水从瓶中倒入盆中，加快冷却速度，电机的单速变速箱采用油冷设计。
EQE500电机的功率476马力，最大扭矩达到858Nm。而EQE AMG版本的电机功率为687马力，最大扭矩高达1000Nm，带来3.5秒的百公里加速时间，而这样的起步加速在多次弹射后仍然可以保持，性能方面不输造车新势力。
2023款奔驰EQE纯电SUV的实用性
第一驾驶
除了强大的电机扭矩，EQE的悬挂系统也是亮点，EQE SUV采用前四连杆悬架和后多连杆悬架。四连杆可以对车轮的横向和纵向运动进行约束，标准版本为普通螺旋弹簧，可以选配带有ADS+连续可调阻尼的空气弹簧。
悬挂结合了空气波纹管和自适应 ADS+ 阻尼器，四个车轮可以随时自动调整压缩和回弹阶段的阻尼力。空气弹簧的版本还拥有电平控制，无论车辆负载如何，整车都能保持离地间隙恒定，比如后部装了重物，车辆不会翘头，影响操控和舒适度。在运动模式下，车速超过120km/h时车身自动降低20mm，降低重心提高行驶稳定性。
第二越野模式
作为一款SUV，EQE SUV比轿车突出的功能是越野专用模式，进入越野模式后，车辆高度自动抬高25毫米，油门踏板曲线更加平坦，也就是越野缓慢行驶时不会踩油猛冲，自动扭矩分配可以让抓地力更高的车轮得到更多扭矩，而在沙地下，系统会允许一些车轮打滑，有助于获得足够的推进力，此时车辆向前挖洞。
越野时后轮转向系统介入，与前轮转向角度相反，最大角度为10度，缩小转向半径，让车辆在低速行驶时更灵活。
第二乘坐/安全
EQE SUV的长宽高分别是4863mm\1940mm\1686mm，轴距为3030mm，超过3米的轴距保证了内部空间。EQE的A 柱和 B 柱采用热成型钢，在发生碰撞时，可以防止裂缝的形成。为确保车头尽可能均匀地吸收能量，一根大横梁连接两个纵梁。由钢制成的整体式副车架不仅可以容纳电机和转向部件，在发生碰撞时也起着关键作用。
蜂窝变形元件安装在副车架和电池外壳之间，减少电池的变形，车身底部的交叉加强件可以降低侧面撞击对电池的侵入。
第三续航
EQE标准版的WLTP续航里程为550公里，换算成CLTC超过600公里，支持170千瓦直流快速充电，32分钟内可以将电量补充至80%，锂离子电池由十个模块组成。电池管理软件可以OTA更新，电池能源管理在其整个寿命期间保持最新状态，增加电池的耐用度。
选车侦探观点：奔驰EQE SUV主要在电机的热管理和悬挂方面进行了开发，811电池则采购自第三方供应商，如今30-40万级市场有众多同样动力和配置的自主品牌新能源车，你觉得60万左右的奔驰EQE SUV竞争力如何？欢迎讨论。
