近年来，在国家政策的支持和市场需求的不断推动下，新能源商用车发展迅速，拥有大电量、长续航、快充等性能的产品也变得炙手可热。然而产品需求的升级势必对技术有着更高的要求。
9月24日，由电车资源主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司提供技术支持的2024中国新能源商用车技术大会在重庆隆重举行。围绕“向新发力，以质为先”这一主题，瑞浦兰钧能源股份有限公司高级产品经理陈丹丹分享了瑞浦兰钧在动力电池方面的一些创新。
新品问世，性能过硬
作为动力/储能电池行业领导品牌，瑞浦兰钧积极布局商用车电池业务，助力商用车从长循环、快充、高比能、低成本、高可靠性五个方面进行全面的升级。
在今年4月的第七届中国新能源商用车产业大会上，瑞浦兰钧就携标准箱型C型箱、G型箱、B型箱、V型箱等产品亮相，引起了参会新能源商用车主机厂的高度关注。其中电池箱采取电池包热管理技术、超脑BMS覆盖800V快充平台，各个关键部位皆由瑞浦兰钧自主研发。
在最近的9月17日德国汉诺威国际交通运输博览会上，瑞浦兰钧再度发力，首次推出了商用车的电池系统“BIG BANK”，可满足重/中/轻型卡车在不同场景下的性能需求，并以高能量密度、强安全性和长寿命的强大性能领跑市场。
“BIG BANK”商用车电池系统能量密度超过210Wh/kg，主推500kWh系统可支持重卡车型续航里程突破500km。除了长续航外，这款电池包还具备了快充、低温性能、超长寿命等优势条件。18min可实现10%-80%快速补能，同时具备主动安全监控功能，防止整包的热失控。并且在热管理技术赋能下，可实现-35℃稳定运行。循环寿命高达5000次以上，使用寿命可超10年。
据了解，瑞浦兰钧在成立7年时间里，旗下的动力电池产品系列覆盖范围广泛，可以满足城市公交，微面，中面，轻卡，重卡(含城市环卫车)、矿卡、特种车(叉车、高空作业车、港口作业机械等等)的电动化需求，大大推动商用车市场新能源化转型。
技术赋能，结构&化学体系双创新
大电量物流车是市场发展的既定趋势，电池容量的增加，能显著提升物流车的续航能力，但也带来了两大技术难题。如何优化电池热管理系统，如何提升电池的能量密度，成为阻碍科研人员保障大电量物流车正常运行的两座大山。
对此，瑞浦兰钧最主要的技术创新是针对方形铝壳电池推出的问顶结构创新。主要是通过创新盖板结构和装备方式，减少电池顶部的空闲空间，并缩短极耳的长度。这种设计可以使电极的高度增加3mm以上，从而增加相同尺寸电池的容量。较短的极耳可以减少电子传递距离，从而降低DCR。在同样的尺寸下电池容量可以有效的提升10%，对应的能量密度可以提升到5%-7%，功率性能可以提升到8%-10%，倍率性能(快充性能)也可以支持2-4C的快充能力。
除了结构创新以外，瑞浦兰钧在化学体系方面也从正极、负极、电解液、补锂技术等方面进行了技术的创新和储备。
在正极方面，通过对材料的递进控制，包括对包覆、游离碳的管理，进一步降低金属的融出，更均匀的颗粒可以延长产品的循环寿命。对于负极则是通过颗粒复配，实现粒径优化，以及对碳包覆量的提升，对极片层级的多孔设计，提升整个产品的倍率性能。电解液方面主要是对溶剂、锂盐、新型添加剂的设计，提升电解液的浸润性能和扩散能力等，从而提升产品的循环和倍率性能。补锂则是添加锂存储，提升产品的循环寿命，还可以通过改善成膜达到降低电池的阻抗，提高能效的作用。
作为由世界500强青山集团在2017创立的企业，瑞浦兰钧一直专注于动力电池和储能电池两大核心业务板块，致力于成为全球领先的新能源电池供应商。在2024上半年，瑞浦兰钧储能电芯出货量全球第三，小储细分市场出货量全球第二，磷酸铁锂动力电芯出货量全球第六，在储能市场领域取得突出成绩。此外，瑞浦兰钧在欧洲、北美、非洲、东南亚和澳大利亚等五大洲设有5个业务基地，生产基地遍布温州、柳州、嘉善、佛山、重庆。截止2023年底，总产能为62GWh，预计2025年产能将超过150GWh。
未来，随着技术的持续精进与创新，瑞浦兰钧将不断创新输出解决行业问题的方案，为市场带来更具震撼力的产品。
