作者：肉山
平生不爱山与川，只爱夜店门口钻。忽而热衷露营去，方才知我是大 G。
虽然作为硬派越野的代表车型，但不知从何时起，奔驰的大 G 被赋予了与它产品定位完全不相符的调性。
人们购买它，更多的是出于其品牌以及价格所带来的附加属性。
因为买大 G 既能充分展现自己的实力，又不会像买奔驰 S 迈巴赫那样充满 " 爹味 "，也不像 " 牛马伦 " 之流那般张扬。而且入门版的 G350 落地 " 才 " 不到 200 万，扣了尾标，换一套包围，一般人还真分不清到底是不是落地 400 多万的 G63。
车辆的外观内饰设计 " 十几年如一日 "，即便是暂时 " 囊中羞涩 " 迫于无奈买一台不知道具体是多少手的 " 二手 " 大 G，只要把车收拾干净，上车的乘客也看不出啥毛病。实在是性价比超高的装 X 神器。
因此，即便是存在严重的加价的情况，仍旧阻止不了奔驰 G 在中国市场取得出色的成绩。
随着新能源时代的来临，奔驰也应运时代的洪流，推出了纯电版本的奔驰大 G。这台车也在近期刚刚落幕的北京车展上有了亮相。
车辆命名为 G580，虽然依然被归纳在 "EQ" 的产品序列当中，但奔驰似乎并不想用 EQG 来进行宣传。可能是奔驰不愿意将纯电的 " 大 G" 与燃油版车型完全区分开来，想要有一种薪火传递的感觉；又或者是 "EQ" 系列在中国市场取得的销售前景实在不够理想，想要 " 划清界限 "。
到底是 " 传承 " 还是 " 避嫌 "，这个只有他们自己才能知晓了。
在外观部分，纯电的奔驰大 G 依然是继承了奔驰 G 系列的 " 祖传艺能 "，保持着一直以来方方正正的造型。
车辆采用了全封闭的进气格栅，彰显了车辆的纯电身份。另外相比较燃油版本的 G，纯电 G 在中网的外圈增加了一圈发光的灯带，增加了车辆的辨识度。
另外，虽然纯电奔驰 G 依旧保持了硬派方盒子的造型，但是在一些车身线条的处理上面整体变得柔和了一些。不知道是不是出于对风阻系数的考虑而做的优化？
但是话说回来了，在已经选择了方盒子的造型，还有必要去做类似这般 " 优化 " 么？
这就好比是，已经在吃肯德基全家桶了，但是喝饮料却依然要喝无糖可乐一般。主打一个 " 心理作用 "。
从性能上来说，相比较燃油版的 G500，纯电的 G580 在接近角、离去角之类各项与越野相关的数据上面都有所提升，但是纯电的车型势必会带来更重的车身（G580 比 G500 重了近半吨）。尽管电机会带来更强大的马力和扭矩，但是却又少了越野时候能起到关键作用的 " 三把锁 "。这增增减减之后，车辆的动态越野性能究竟是会提升还是下降，这个只有实际试驾感受过之后才能知晓。
但是话又说回来了，真的有人会对它的越野性能抱有高期待吗？只是不知道这台纯电的大 G，会不会有模拟声浪。要不然，一台大 G 开过，结果鸦雀无声，是不是会有些尴尬？
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