2023 广州车展上能让我觉得有意思的技术不多，准确来说应该有且仅有奔驰发布的 YASA 磁通电机，今天就来给大家简单扒一扒这背后的故事和对将来的畅想。
（事先声明，我对三电技术的深度原理内容理解不一定准确，所以如果有说错的地方，欢迎大家在评论区一起沟通交流。）
● YASA 和轴向电机的历史
YASA 公司的全称是 "YASA Engineering Revolution"，Revolution 也代表了这家创新公司的愿景，由 Tim Woolmer 于 2009 年从牛津大学分离出来创立，最主要的产品，当然就是电机。
而不同于目前市售广泛的径向磁通电机，YASA 上来就揪着轴向磁通电机，原因当然是因为在原理上，轴向磁通电机具有更高的功率密度、更小的体积和重量，这对于高性能车型来说无疑是百利而无一害。
事实上轴向磁通电机并非是一项特别新颖的技术，最早可以追述到 1821 年迈克尔法拉第（Michael Faraday）发明的一种原始的盘式电机，那会儿就已经有了该类电机的雏形，而这么多年过去了，如果轴向磁通电机在原理上要比径向更强，为什么大家都不用？
原因是在制造难度和精度上，轴向磁通电机要比径向磁通电机更难更复杂，同时需要控制的变量也更多，无法像径向电机那样通过堆叠层压片来制造，同时尺寸小了，对散热性能的要求也更高，所以在追求效率和产品一致性的量产产品上 ，大家还是不约而同的选择了径向磁通电机。
放在燃油机上，听着是不是很像当年马自达的转子发动机，各项数据都很强，但就是难以广泛量产使用。
