罗罗公司首席技术官Grazia Vittadini最近将超高涵道比UltraFan发动机描述为“从前到后都充满了尖端技术”。
罗罗公司上个月首次在英国德比工厂对UltraFan技术演示机进行了测试，将利用它开发一系列发动机，包括两轴、三轴、直接驱动和齿轮传动推进系统，推力范围从25000到110000磅（11340到49895千克）。Vittadini表示，最初的测试项目将持续数月，目标是与比Trent XWB发动机效率提高10%。虽然罗罗公司不遗余力地强调UltraFan的优点，但这项激进的推进技术仍然在等待一个类似的先进机身来展现所谓的优势。
在全球竞相发展电动和氢动力飞机之际，罗罗公司坚称燃气涡轮发动机技术仍然是未来发展核心。同时，罗罗公司将进一步参与并推进欧盟清洁航空计划，包括提高涵道比，选择更大的风扇，发展材料技术和空气动力学。
在推进系统的能量密度问题得到解决之前，罗罗公司的工程师通过一种称为“微混”的方法来帮助减少飞机的二氧化碳足迹。在这种方法中，电力可以在某些操作中减轻发动机的压力，而不是完全依靠燃气轮机来为飞机提供动力。罗罗公司已经在一台小型发动机上做了一些微混化研究，嵌入启动发电机从轴中提取或输入动力，将其与存储的电能结合可优化飞行包线性能。因此，在某些瞬态条件下或在非常低的功率条件下，可以允许发动机恰好空转，或者在艰苦的工作条件下得到轻微的电力提升。微混也许只能带来百分之几的效率提高，但与更高涵道比等技术结合时可能就会超过10%。
