在“十一五”新能源汽车重大项目的积极推进下,我国逐步确立了新能源汽车发展“三纵三横”的总体路线。其中,“三纵”是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车, “三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。“三纵三横”的提出,对于我国新能源汽车实现“弯道超车”战略提供了清晰的发展路径。
在“三纵三横”路线中,电机及其控制系统是实现电能转化为驱动力,推动车辆行驶的最后一步,对于新能源汽车的性能有决定性影响。同时,电动机是一个相对“传统成熟“的工业产品,从跨国汽车零部件巨头到国内自主零部件企业都有长期的技术积累与制造能力的储备,因此成为传统汽车零部件企业转型电动化的重要切入点,这一趋势从2023年上海车展中就能可见一斑。
纵观本次车展,除了部分车型出于成本控制的原因采用单电机系统,更多的车企在其高端产品中不约而同的采用多电机系统,以满足不同驾驶条件的需求。与传统内燃机时代的四驱技术类似,采用多电机系统的新能源汽车可以通过不同电机输出的组合,完美复刻,甚至超越传统四驱系统的卓越驾驶性能,给驾驶者提供完全不同的驾驶体验。另一方面,由于电动机的成本和体积远远低于传统内燃机,而通过高压线束传输能量的方式也比传统的传动系统方便,因此传统汽车无法想象的分布式动力布置在新能源汽车领域更容易实现,这就为车身与底盘的布置提供了充分的灵活性,也让滑板底盘这样的技术有了实现可能。
当然,多电机系统也带来了控制系统的更多挑战,如何在不同电机的驱动力输出中实现动力耦合;在不同驱动电机之间无缝切换;在复杂路况和紧急情况下及时准确的分配驱动力;这些都是在多电机系统中需要解决的问题。但是与多电机系统带来的性能提升相比,控制系统带来的复杂问题是值得企业进行探索突破的。而且该领域的提升,也能有利于整车控制系统的提升,是一举多得的投入。
而从消费者角度出发,多电机系统带来的新能源汽车性能的提升,能够帮助他们在相对可接受的价格范围内体验在传统汽车领域只有价格昂贵的性能车型才能提供的驾驶乐趣。这种差异化,将促进更多的中高端消费者转为选择配备多电机系统的新能源汽车,推动新能源汽车的进一步推广普及。
