2021年6月11日，那个炎炎夏日，加州弗里蒙特工厂外的舞台上，一个身穿皮衣的人闪亮登场。他不是摇滚巨星，更不是时尚Icon，而是汽车界的翘楚——马斯克！他骄傲地宣称，他手下的黑色Model S Plaid是人类历史上最快的量产车！这辆超级跑车号称拥有1020匹马力，加速时间突破两秒大关，让人体验到前所未有的“物理极限工程”！这项壮举的功臣是什么呢？就是那三台强大的电机！它们在起步时同时猛烈地摩擦地面，让加速力度远超过其他发动机。至此，Model S Plaid版本成为特斯拉三电机车型的代表，成为搭载两台电机的Model S Performance 版本后特斯拉新的速度门面。电机就像电动车的动力心脏，一路上默默无闻，但它们也在不断进化。
在市场上的目光都集中在续航能力的提升上，电机也悄悄完成了从单台电机向最高多一台车三台电机的切换。特斯拉利用电机不断刷新速度的同时，电机也上演了一场生产向中国集聚的十年之旅。真是令人瞩目！
汽车电机
其一，最初始的汽车电机
2005年7月，斯特劳贝尔敲响了张金锋的门，这位台湾富豪在茶香中闻到了特斯拉将会掀起的电动车革命，听着斯特劳贝尔那神乎其神的计划，他五迷三道，心动不已。谁知斯特劳贝尔口若悬河，对电机的吹嘘更是让张金锋眼花缭乱，不管特斯拉是个只有60个人的小公司，这位台湾老板毫不犹豫地投身到了电机研发中。
电机虽然常见，但把工业电机搬上汽车，这可是把整个传统车业的地基都要动摇！相比起那些脾气不好、干活不行的电动力电池，新能源车上的电机可是无可挑剔的优等生！只需一台电机，就能把传统车的发动机和变速箱一锅端，加速起步有天然优势，而且还不需要那复杂的变速箱里的多挡齿轮系统。在这个世界上，如果汽车是人类的腿，那么电机就是它的心脏。斯特劳贝尔和张金锋就这样联手，完成了一场生产向中国集聚的十年之旅！
在特斯拉的早期，他们面临了一个艰难的问题：如何在Roadster跑车中装入功率超过200匹的电机，而不使车辆臃肿笨重。这让斯特劳贝尔四处奔波，寻找一家能够实现这一要求的供应商。然而，他在欧美日韩的寻找都被拒绝了，因为这项任务不仅工艺难度极高，而且投入的研发成本也相当可观。
幸运的是，在台湾省经济部提供的名单中，斯特劳贝尔找到了富田电机董事长张金锋。两位传奇人物在茶室里相遇，讨论了如何打造一个轻量化电机的计划。这个计划的完成并不容易，需要从材料到工艺，从热散到降温，都需要投入大量的研发。三年后，富田电机终于做出了为特斯拉量身定制的电机，重量仅有50公斤，而且是手工打造的，每个要价高达20万新台币。这种电机的成功开创了特斯拉在新能源汽车市场中的先河，而台湾在这个过程中扮演了举足轻重的角色。不仅是电机，电控部分也是台湾企业与特斯拉共同研发的，而用于电机的减速齿轮，则是由另一家台湾企业生产。
但是想象一下，你是一只聪明的老鼠，而台湾省就是你的大胖奶酪。你押上了所有筹码，只为了抢先一步拥有这个美味的奶酪。结果，你的赌注得到了大大的回报，像特斯拉这样的汽车巨头在这里繁荣起来，销量增长了20倍，带来了巨大的供应链收益。但是，正如老鼠必须面对猫的威胁一样，台湾的先发优势也遇到了瓶颈。由于缺乏成熟的汽车制造业和市场狭小的问题，特斯拉没有在台湾建厂，而只是设立了采购中心。而随着特斯拉在中国大陆的超级工厂动工和90%的零部件本土采购承诺，供应链转移的大门正在缓缓打开。
其二，国内电机的崛起
2022年7月8日，特斯拉宣布将Model Y降价，而Model 3也在不久之后紧随其后。这背后的原因是令人瞩目的国产电机。然而，国产电机并非简单的廉价替代品，相反，它们的性价比十分突出。
复杂的电机配件
随着国产电机在特斯拉车型中的应用，Model Y的价格降低，但扭矩和功率却提高了近10%。这些卓越的表现背后，得益于精达股份、金力永磁、中科三环、隆盛科技等公司，成功地将电机零部件全部国产化。
更引人注目的是，中国大陆的电机零件制造商们，通过两个维度的反超，实现了对台湾同行的超越。第一个维度是扁线电机技术。扁线电机采用扁平铜线代替传统的圆形铜线缠绕，以提高电机的功率密度。这个原理看似简单，但加工工艺却十分困难。每根铜线都必须精准插入，涂漆过程需要数十层，因此必须确保每根铜线贴合一致，以避免对其他铜线产生影响。然而，全球大部分的扁线加工能力都集中在中国大陆，这不仅解决了特斯拉的产能难题，也让大陆供应商顺利卡位，实现了供应链的弯道超车。
另一项则是永磁电机技术，未来世界，车辆的驱动力已经不是油，而是电。而特斯拉这家超级电动汽车制造商，对电机的选择也十分讲究。感应电机？那显然太low了！要选择永磁电机，才能做到高效转换和更小的体积。可是，为什么特斯拉刚开始没有选择永磁电机？
原来，制约因素竟然是“万磁王”——钕铁硼。这种稀土材料产自中国，价格虽然昂贵，但是磁性强、易加工，是永磁电机中不可或缺的材料，占据光买原材料成本的3-4成！这就导致了全球稀土产业链和精加工配合的重要性，而且，中国掌握着全球60%以上的稀土和85%以上的钕铁硼产能，谁要想生产永磁电机，就得从中国买原材料。这也为中国的磁性材料双雄——中科三环和金力永磁，提供了强劲支撑，不仅打入了特斯拉供应链，而且还实现了电机的本地化，抢占了扁线和永磁两个高点，取代了台湾和大工业的双环传动、替代了富田电机定子的隆盛科技，甚至还制造了壳体的旭升股份，真是一波三折，令人瞠目结舌！
其三，电机行业的十年变化
在特斯拉对电机的改进的十多年里，中国的电机产业也借着新能源的东风，迎来了转机。一开始，电机龙头，还不是憋在鄙视链底端呢。当时的电机市场，有着abb、西门子等大型工业电机，还有来自日本的手机、硬盘小电机，可真正赚钱的还是这些小电机。方正电机还在为缝纫机打造动力，卧龙电驱还在干着工控，连精进电动都还没有成立呢。这些中低端制造业的电机，盈利微薄，还得靠下游行业的波动维持生计。
可随着新能源整车产业的崛起，中国电机产业也迎来了转机。在2010年左右，众多企业开始押注研发新能源车载电机，十年后，收获喜人。比如方正电机首先捧得低端爆款五菱宏观Mini，后又与国产新势力小鹏P7合作，身份摇身一变成为汽车供应链的新tier1。连华为也推出了三合一电机，美的旗下的威灵汽车进军车用ESP电机，而精进电动也成功进军全球前十。看来，中国的电机产业也要在新能源大潮中，振翅高飞了。
新势力
在中国的电机产业中，新能源车市场和原材料永磁体的双重优势，成为了中国本土电机产业反超国外对手的重要契机。以前，汽车产业的发动机一直是厂商们的痛点，而如今，新能源车的动力心脏——电机，却让中国电机产业喜忧参半。特斯拉在中国市场的崛起，也让中国电机产业受益匪浅。特斯拉的存在，不仅激发了中国电机产业的技术创新，同时也催生了下游产业链上的发展。当然，这也是一个相互促进的过程。因为特斯拉的新需求不断提出，下游供应商们也敢于大胆尝试新的材料和工艺，加速供应链的重塑，使得整个产业链更加完善。这也是中国电机产业一次重要的洗牌机遇，缝纫机、空调等传统制造业的电机供应商转型成为一线车企的核心供应商，这一切的发展，都离不开中国电机产业的不断进步和技术创新。
特斯拉不仅是中国新能源整车市场的“鲶鱼”，更是供应链上的“鲶鱼”。它不仅推动了中国电机产业的发展，也让供应链上的各个环节都迎来了发展的机遇。特斯拉的需求推动了下游厂商的技术创新和提升，让它们不断地跟上市场的节奏，甚至有些老牌的tier1供应商也被迫离开了市场。这也让中国的电机产业链变得更加开放和互动，使得整个产业的发展速度更快。在这个过程中，特斯拉为中国电机产业带来了无尽的创新，让中国电机产业更加成熟和完善。
