近日，广汽埃安发布全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱，能以极小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。
更值得一提的是，整个电机大小仅有成年人的巴掌一般大小，但却能带来超越内燃机时代V8发动机的功率表现！有行业专家表示，埃安发布的这个夸克电驱，直接破解了电驱业界级的难题——电机功率密度。
对此，不少网友不禁发出感叹，大排量发动机到现在真的只剩下情怀了，未来的电机技术高速迭代，还将有更多的超越！那么，属于内燃机的时代真的结束了吗？
01
汽车的电驱技术瓶颈由来已久
提升电驱的功率密度，是业界最大的瓶颈。功率密度的突破，面临着一个最实际的问题，如何在体积和功率上做到取舍，换句话说就是要在最小的体积下，压榨出更多的功率输出。
实际上，这有点类似于当年推广小排量涡轮增压发动机。相比内燃机来说，电机技术的突破更难。工程师必须去探索电机的空间极限，让电机的每一个点都能释放出最大潜能。同时还可以通过提升电压的方式，提升功率。
但问题在于，电压每提升1V，都是一个涉及材料、工艺、软件、封装、安全的系统级庞大工程。另外，电机还存在功率浪费的问题，在压榨功率输出的同时，还要避免高功率输出导致的损耗。
纵观新能源汽车行业快速发展的这10年，在不断的技术升级、迭代之后，目前主流的电机功率密度已经翻了三倍，从2kw/kg提升到了6kw/kg。
但此次广汽埃安推出的夸克电驱技术，把之前的标杆数据直接碾压了，电机功率密度一下子提升到12kw/kg，这个突破可谓是前无古人的，就连一向走在行业领先位置的特斯拉也不得不俯首称臣。
据悉，埃安电驱研发团队始终围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，持续进行技术迭代开发，从而积累纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列创新技术。
夸克电驱的一系列技术革新，突破了“大动力与小体积”不可兼得的矛盾，同时也让埃安Hyper SSR实现全球最快多电机1.9秒百公里加速，Hyper GT实现全球最快单电机4.9秒百公里加速能力，电动超跑名副其实。
02
技术实现“弯道超车”已不是梦想
夸克电驱的诞生可以说是将电机正式带入了“纳米时代”，回想很多年之前，我们行业一直在说，我国的汽车工业能依靠新能源车来实现“弯道超车”，如今看来，在技术研发方面，确实已经达到了世界领先水准，而不再是初期依靠低价的微型电动车冲量的阶段了。
最近，除了夸克电机引爆了行业，还有一个行业大事件也值得一说，那就是中科海钠的新品发布会上，该企业展示了旗下三款极具竞争力的钠离子电池电芯，并在江淮的量产车上实现了配套。
2015年是我国的新能源汽车元年，至今已经过去了8年。这8年时间我国新能源汽车的发展速度有目共睹，而现在已经到了技术迭代的关键时期，除了电机技术外，电池技术同样不可忽视。
目前，新能源车采用的动力电池大多还是以锂电池为主，但其实行业一直没有停止寻找锂电池替代品的步伐。当下，锂电池的替代品主要有3个方向：铝离子电池、钠离子电池、镁离子电池。
而其中距离商用最近的，是钠离子电池，它有着不怕热、不怕冷、寿命长、功率大的特点，同时其容量接近磷酸铁锂电池，且还有最关键的成本优势。
目前钠离子电池唯一存在的短板，其实和上文中提到的电驱系统的技术瓶颈是一样的，那就是能量密度。目前它大概是处于“接近磷酸铁锂”或者“略微低于磷酸铁锂”的水平。
如果说的明白一点，同样一辆电动车，如果用磷酸铁锂电池能跑500公里，如果改用了同样体积和重量的钠离子电池，它的续航里程只能达到400公里。
如何能让钠离子电池突破密度瓶颈，达到更大的续航里程，或许是下一个“埃安”公司需要攻克的难题。