5 月 13 日晚上，智己汽车正式宣告了智己 L6 的正式上市，新车为纯电中大型轿车，全系共 5 款车型，其中 4 款车型搭载传统型锂电池，还有一款搭载半固态电池的光年版，要 9 月才上市。具体到价格上，现在就已经可以买的 4 款车型的指导价区间 19.99-28.59 万元，9 月才上市的半固态电池光年版，目前指导价 32.59 万元。
这车关注度极高，究其根源还要从前段时间和小米的摩擦说起，那件事已经过去了，但这并不影响智己 L6 在中大型纯电轿车市场上的炸裂。我们完全可以说，这是在 SU7 推出之后，第一款在产品力和性价比上，实现了对 SU7 的完全超越的车型。
是的，智己 L6 产品力比 SU7 强，性价比也更高，如果没有别的车企憋大招的话，这车应该是目前纯电中大型轿车里的最强卷王，没有之一了。所以这车到底该怎么选？
新车基础信息
智己 L6 为纯电动中大型轿车，车身尺寸 4931*1960*1474mm，轴距 2950mm。这车的产品力极强，属于入门即高配的类型，即便是 19.99 万的入门版本，很多配置也是直接拉满。
智己 L6 分为 3 个单电机版和 1 个双电机版，根据配置不同分别搭载 75 度磷酸铁锂电池、83 度三元锂电池以及 100 度三元锂电池三种电池。其中三元锂电池由宁德时代供货，磷酸铁锂电池由中创新航供应。
同样根据电机数量和电池包大小，智己 L6 分别提供 CLTC 650 公里、710 公里、780 公里及 850 公里四种续航。这四款车的区别还体现在电气系统架构上，入门版为 400V 架构，23.99 万的版本为 800V 架构（运行电压在 660-650V 左右），另外更贵的两款车则采用准 900V 架构。
根据智己曾经公布的数据和曾经的高层专访中提到的信息，智己这个准 900V 的运行电压在 870V 左右，鉴于我们并不清楚小米 SU7 的 871V 架构的实际运行电压，我们根据技术上推论，智己 L6 准 900V 的实际运行电压应该是略高于小米的 871V 架构的。
至于其他配置则是全系一致，单英伟达 Orin-X 芯片，单激光雷达、带高速和城市 NOA 功能的高等级辅助驾驶系统，4K 分辨率的 OLED 中控屏等等，这些全都是全系标配。包括发布会上提到的后轮转向、蟹行模式等，都是全系标配。可以说发布会上提到的绝大多数高光点，全都是全系标配。
换句话说，在绝大多数配置上，四个版本是没有区别的，它们价格几乎只体现在诸如续航等参数上。
三个单电机版本的选择
智己 L6 的四个版本中，最走量的是三个单电机版本，它们分别是 19.99 万的标准版（智己 L6 所有车型都叫 Max）、23.99 万的长续航版和 25.59 万的超长续航版。这三个版本在核心参数上的区别还是很明显的。
首先，19.99 万的版本是智己 L6 唯一一款 400V 架构的版型，而且这三个单电机版本中，标准版和长续航版电机型号都是 1301，但标准版 294 匹，长续航版 337 匹，很明显，标准版的电机功率是做了下调的。而超长续航版的电机型号为 1251，最大马力 408 匹。单电机 408 匹，这也算是目前功率最大的单电机之一了。
三款车型的区别还有很多，例如标准版是唯一一个搭载磷酸铁锂电池（75 度）的，其他两款分别搭载 83 度和 100 度的三元锂电池，均由宁德时代提供。根据官方数据，标准版百公里电耗 13.5，而另外两个版本分别为 13.0 及 12.8。换句话说标准版的电耗是三个单电机版里最高的。
反映到性能上，标准版零百 5.6 秒，另外两个版本尽管电机马力不同，但零百均为 4.6 秒。不过值得注意的是，L6 所有四个版本的极速都超过了 200 公里（虽然这个实际上没啥意义）。
另外，标准版还有一些缺失，例如智己 L6 全系都没有标配空悬，但除了标准版之外的所有版本都可以选装空悬（12000 元）。标准版也是全系唯一一个没有双层夹胶玻璃的版本。借助音响进行车内 ANC 主动降噪的功能，也只有标准版没有。
同时，标准版也是全系唯一一个座椅是仿皮而不是真皮的版本。对了，其他三个版本都有的 21 扬声器音响，在标准版这里要花 6000 块选装。
所以很明显地，标准版实际上的性价比是不如另外两个版本的。而到底应该选 23.99 万的长续航版还是 25.59 万的超长续航版，这主要看您对续航的需求有多大，长续航版能提供 710 公里续航，超长续航版则是智己 L6 全系最高的 850 公里续航。所以接近 2 万的价格差距基本就体现在续航上了，大家按需选择即可。
关于双电机版和 9 月的光年版
再来说智己 L6 的双电机版，以及那个 9 月才会有的光年版。双电机版的车型调性其实非常明确，就是玩性能的，它的直接对标对手就是 SU7 Max。在马力和零百这两项上，28.59 万的 L6 双电机版是比 29.99 万的 SU7 Max 更强的。
L6 超强性能版最大马力 787 匹，CLTC 续航里程 780 公里，零百 2.74 秒。直接对比数据的话，零百和 SU7 Max 基本差不多，反正都是一脚油门会有窒息感的那种。动力上智己 L6 要明显更强，比 SU7 Max 多了差不多 100 匹。但更强的动力带来的是续航上不如 SU7 Max。但 780 公里和 SU7 Max 的 820 公里也没差多少。
所以如果让我选，在 L6 双电机和 SU7 Max 之间，我会选 L6 双电机，它不仅更便宜，还更猛。
至于 9 月才上市，32.59 万的那个光年版，那个版本其实最大的卖点就是那个续航超过 1000 公里的半固态电池。不出意外的话，L6 光年版应该是今年续航最猛的纯电动中大型轿车之一，也是半固态电池的第一批量产车。这个版本在续航上必然很猛，但考虑到半固态电池的高成本带来的高定价，其实这个版本更多的属于一种秀肌肉的形式。
跟 SU7 的对决
智己 L6 的竞争对手是谁就不用我们介绍了吧？其实如果你仔细研究 L6 目前 4 款车的话，你会发现一个很有趣的事实：尽管很多其他媒体一看到 L6 这个 19.99 的起售价就会觉得这车是来打 SU7 标准版的，但其实不是，智己 L6 实际上打的是 SU7 的 Pro 和 Max 两个版本，特别针对的是 Pro 版本。
SU7 三个版本中，其实卖得最不好的就是 Pro，因为 Pro 既没有标准版的高性价比，也没有 Max 的极致，属于不上不下的类型。而 L6 综合表现最强，性价比最高的，就是 25.59 万的超长续航版。所以很明显，L6 主力攻击对象就是 SU7 Pro。
而对于主打极致的 SU7 Max，L6 也拿出了在动力上更强的双电机版，再配合上各种诸如蟹行模式等黑科技，L6 双电机版现在做的事，是把 SU7 Max 的极致形象打下来。从目前看，L6 大概率会成功。
而至于 SU7 标准版，智己 L6 的应对策略很明显，就是 19.99 万的标准版，直接用价格打击对手。所以可以说，L6 是一台完全针对 SU7 的三个版本 " 盯着打 " 的车。
