据电车资源统计，2024年1月，我国新能源物流车总销量为18221辆（不含物流重卡、皮卡），环比下降32.84%，同比增长375.62%。
整车销量领域迎来了不错的开局成绩，那么电池/电机圈开局形势如何？电车资源小编整理如下：
电池：宁德/国轩/亿纬开局霸榜 TOP10占比96.52%
2024年1月新能源物流车领域电池装车量达908.25MWh,同比增长402.72%，环比下降32.46%。
从配套的电池类型分布来看，磷酸铁锂电池（包含与燃料电池搭配应用）占据99.19%的市场销量，三元锂电池占比0.55%，锰酸锂电池装车量占比最小，仅0.26%。整体来看，磷酸铁锂电池依旧是新能源物流车电池类型的首选。
具体来看，宁德时代夺得2024年首战冠军，一月份装车量达612.01MWh，并以67.38%的市占比称霸第一。从配套车型来看，1月份为轻卡车型配套的装车量最多，占比达36.36%，其次是中面车型，占比达18.33%。从配套车辆来看，为远程星智H、远程星享V6E、金旅龙运GLE850及五菱荣光EV等1月畅销车型提供的装车量较多。
国轩高科动力电池装车量排名第二，总装车量为98.33MWh,占比10.83%。装车量最多的车型是开瑞江豚，同时，开瑞新能源也是国轩高科配套量最多的企业，占国轩高科1月份装车量近三分之一。据电车资源了解，1月7日，国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与奇瑞汽车股份有限公司签署战略合作协议。根据协议，双方拟围绕奇瑞汽车旗下乘用车、大巴、物流车、重卡等车用项目展开全方位合作，国轩高科将作为主要供应商全面参与项目开发与供货。随着开瑞新能源总部与国轩高科合作的进一步深入，国轩高科为开瑞新能源提供的装车量占比也将不断加大。
排名第三的是亿纬锂能，1月份总计装车量为62.18MWh,主要为远程新能源、东风汽车等知名车企配套，装车量前四款车型均为远程新能源商用车产品，依次是远程锋锐F3E、远程星享V6E、远程星享F1E、远程星智H。
除了前三名取得了开年好成绩之外，TOP10中余下六家企业的表现同样不错，特别是中创新航、安驰新能源两家企业实力非常稳，从去年各月榜单可以看出，两家企业的排名多次稳定在前五名，1月份依旧稳定发挥。
整体来看，2024年1月，新能源物流车领域TOP10总装车量为876.66MWh，市占比达到96.52%，市场集中度依旧高度集中，竞争激烈依旧是2024年的主题。
电机：汇川领跑 去年榜单仅5家企业再上榜
1月，我国新能源物流车总销量为18221辆（不含物流重卡、皮卡），电机装机量同为18221辆，环比下降32.84%，同比增长375.62%。
2024年1月，新能源物流车电机装机量TOP10企业分别是汇川联合动力、远程智芯、北汽福田、阳光电动力、卧龙采埃孚、英搏尔、武汉理工通宇、厦门金龙汽车新能源、大地和、宇通客车。
整体来看，排名在TOP3的三家企业装机量均突破1000辆。
1月，汇川联合动力夺得冠军，1月份装车量为7773辆，市占比达42.66%，一家企业占据近一半的市场份额，市场核心竞争力在近两年一直非常强盛，稳居第一已经成为常态！
2023年异军突起的远程智芯1月份排名第二，主要还是为自家车企远程新能源商用车提供装机量，在自家大哥超强市场销售能力的庇佑下，远程智芯自出现在市场上以后，装车量排名一直不错。
北汽福田1月排名第三，较去年同期排名上升三个名次，也算是不断往头部靠拢的实力型企业，同样也是主要为自家车企配套。
对比去年同期数据来看，去年排名第一的卧龙采埃孚，随着远程智芯的加入，市场份额已经今非昔比，今年1月排名下降了4个名次，大客户流失给卧龙采埃孚带来的冲击力并不小，如何探索新路径、开源新客户、盘活旧资源，成为迫切需求。
同样，对比去年同期数据中的其他部分可以发现，同时出现在去年1月份榜单和今年1月份榜单的企业仅有汇川联合动力、北汽福田、卧龙采埃孚、英搏尔、大地和5家企业，电机产业的淘汰赛同样在激烈进行。
小结
2024年一开局，众多电池厂裁员、下调工时、下调产能...等消息铺天盖地，“电池厂是否寒冬已至？”成为行业备受关注的话题，在此背景下，有分析认为，碳酸锂市场2024年供需过剩压力依旧较大，上游锂资源的出清进程还未结束，国内碳酸锂现货将持续累库，碳酸锂价格难重拾涨势。电机自研、末位淘汰、大换血...同样使电机产业的众多企业绷紧每一根弦。随着开年价格战战火硝烟四起，企业之间的“厮杀”早已暗流涌动，电池电机产业的战争同样千钧一发，2024年究竟谁能笑到最后？关注2024年4月12日-14日，由电车资源主办的“2024第七届中国新能源商用车产业大会”，带您了解新能源物流车行业新趋势！
