最近全球首款増程皮卡长安猎手上市了，有人说他的油耗，有人说他的体验，今天我们说点不一样的，长安猎手大有玄机的底盘。
编辑｜王虚琪
不同于雷达 RD6、福特 F-150 Lightning 等纯电皮卡采用的独立后悬架，也不同于长城的 p2 电机，而是采用的整体桥加电机同轴布局，也就是将传统整体桥的牙包换成了电机，那长安猎手是出于什么考量才采取的这种形式呢？
其实仅从形态看，与我们在传统燃油车领域理解的独立悬架和整体桥的优劣势是一样的，整体桥封闭的壳体，载重能力强，相对可靠，为什么是 " 相对 " 这里划重点，等下会解释。同时整体桥有着更大的活动空间，也就是比独立悬架行程更长。同样缺点也是一样的，公路性能上限不如独立悬架高。这是第一层区别。
可一但把整体桥牙包换成电机，就有第二层区别了。相比独立悬架的电机被集成在副车架上，使用半轴与车轮连接，整体桥上的电机与车轮是同轴设计，少了动力传递的损耗，动力传递更直接，效率也更高。并且不会侵占车内空间，甚至还能给电池腾出更大空间，长安猎手也确实搭载了一块比较大的 31.6 度电池，为他的载重和加速提供了坚实的底气。同样，不同于独立悬架的混动越野车，他们电机是被副车架保护起来的，而长安猎手位置更低的电机不可避免的有着更高的剐蹭风险。更不同于采用传统整体桥，把电机放在 p2 位置的车型，比如长城 Hi4-T。传统整体桥牙包不怕撞击、磕碰，即使撞漏了，坏了，也不会有太高的成本。
此外还需要考量的是，行驶时电机也会跟随车轮一起震动。而震动可能会使电机线圈等部件出现位移或变形，从而导致线圈的电气性能下降。同时，电机的轴承、齿轮等机械部件，自己转子与定子之间的间隙变大，从而影响电机的效率和输出功率。
可见整体桥电机的优势和担忧都是十分突出的，那针对担忧我带着以上问题咨询了工程师。得到的回答是以上问题都有针对性的改进和提升，并放大了同轴电驱动的优势，在设计初期就充分考量了耐久 强度 以及对电机的优化。比如优化改进转子铁芯拓扑结构 , 节约两套高速轴承 , 降低了传动系统效率损失 , 提升低扭区效率。此外我也开着这台车在比较恶劣的可可西里实测过，进行飞坡，托底剐蹭也都遇到过，也验证过他的可靠性。
可以说，长安猎手的创新是毋庸置疑的，带来了皮卡领域前所未有的体验，无惧油耗、摆脱工具车属性，同时依托在皮卡领域的积淀，赋予了长安猎手的出色的可靠性。那么你们会选一台増程皮卡吗？
