有数据显示，如果电动汽车效率提高2%-3%，每辆车就可以为车企节省数百美元，使其成本接近燃油车。更重要的是，这也可以提升车企的盈利能力。
在此背景下，车企和供应商正在加大对电机（俗称“马达”）技术研发的投入。根据以往的经验，当汽车行业把产品开发的目标聚焦在某一个零部件时，该零部件通常会变得更小、更轻、更简单、更强大、更高效。
效率决定成本
“这是发动机能量损耗的问题，目前我们已经开始着手优化工作，也在加大研发对发动机的控制。”通用汽车总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）表示，“在汽车行业，我们可以和同行相互学习，在这方面也一直做得很好。”
与大多数汽车制造商和供应商一样，通用汽车正在为电机技术的研发投入大量资金，目标不仅是在运用更少的电力和原材料的情况下更有效的运行，同时还要降低制造成本。
硅谷初创公司图拉科技(Tula Technologies)为通用汽车的大型皮卡和SUV设计了现代汽缸失活系统，公司即将完善一种名为电动汽车动态电机驱动的节能策略，原理是为电机提供脉冲电流，最终提高电机效率。
图拉科技动态电机驱动和工程高级副总裁约翰·富尔斯特（John Fuerst）说，“电池行业真正决定收益百分比的方式是每千瓦时的成本。通用Bolt的电池成本是7200美元，如果缩小3%就可以少花216美元。”
对于正在竭力减少开支的汽车制造商而言，节省几百美元是十分艰难的，这就是它们正在进行提升电机效率和控制电动设备竞赛的原因。