提到传统燃油车三大件，每个人都会下意识的说出：发动机、变速箱、底盘，但是到了电动车，却和燃油车有了非常大的差别，虽然整体外观都是一台“车”，但内部结构却发生了天翻地覆的变化；电动车内部没有发动机和变速箱，三大件取而代之的是：电池、电机和电控系统；动力的输出来源就是将电池的电能输出给电机，通过电机进行电能转化为动能，拖动车辆，完成行驶过程的操作。
电动机的双面性
目前市面上我们能够买到的电动车，都有一项“特殊”功能，名字为能量回收；能量回收系统，就是将车辆在滑行途中和制动时浪费的动能，二次回收变成电能，在这个过程中，很多小伙伴可能并不知道具体是一个怎样的过程；有热心网友询问过笔者，这个能量回收是在电动车里面再背了个小发电机跟车轮联动吗？在刹车和滑行的过程中，轮子带动发电机，把动能转化为电能，再把电能重新送给电池里？
从原理上来讲，这个过程是完全正确的，只是，电动车内部并没有大家口中：单独加装了个小发电机；没有发电机，那到底是怎么回事呢？
目前，市面上的电动车，内部都采用交流电机来做动能输出，而交流电机目前采用的最多为永磁同步电机和交流异步电机，今天的内容不对两款电机做过深的探讨，只是说明；目前电动车内部电机，虽有差别，但都为交流电动机，在电机内部，分别有定子和转子，在定子绕组接通交流电以后，产生定子旋转磁场，转子绕组收到定子旋转磁感应产生感应电流，然后引发电机旋转，在此过程中，就是电机的将电能输出到电机内部，然后引发电机开启旋转做动能，再将电机的动能输出给车辆驱动系统，电动车开启运动状态。
电机从正常原理来看，就是将电能转化为动能，而发电机和电动机的做工刚好相反，将动能转化为电能。
电动机虽然和发电机有区别，而且工作原理完全不同，但是在结构上完全一致，都是由定子和转子组成，并且都是利用电磁感应原理在工作，由于电磁感应是可逆的，所以，电动车内部的电动机在有需要时，可以用来充当发电机使用，是不是感觉很神奇？
在电动车的电子助力刹车介入工作时，以及电动车在惯性滑行时，电动机则由于没有电能输入处于静止状态，而在助力刹车和惯性滑行时，车辆会反向拖动电机进行自转，在电机被迫反向拖动转动时，就是进行发电机状态，由于前文所说的电磁感应在电机被迫发生自转时，就是将车辆浪费的动能，被动自转以后转化为电能，从而输出给电池内部；正是由于电机的多面性，所以，才能让电动车有能量回收系统，进一步促进环保工程。
交流还是直流？
刚刚前文说过，目前电动车上采用的都是交流电机，但是我们知道，动力电池组所输出的却是直流电（快充系统就是将直流电直接充入电池），所以，在电动车内部，是需要逆变器来对电池的直流电进行转化，将直流电转化为交流电再输出给电机，而当电机“被迫”成为发电机时，发出来的也是交流电，这个交流电也需要逆变器转化为直流电在重新回充给电池，行程整个能量回收的工作状态。
很早之前的初代电动车，也有很多没有能量回收系统，多数为内部采用直流电机，而直流电机无需逆变器即可完成能量输出，但无论是交流电机还是直流电机，只要“被迫”成为发电机时，因为被迫自转所产生的电能都为交流电，在没有逆变器的直流电机电动车上，这些生出的交流电就只能被迫浪费掉，所以，那些没有能量回收系统的电动车，多为采用了直流电机的“老车”。
写在最后
电动车内部的结构，相较于传统燃油车，有很多能量转换的步骤和原理，能量回收系统仅为电动车“微小的”一部分，但却可以在很多地方起到关键性作用，记得笔者之前试驾一汽大众ID.6 CROZZ时，在折多山山顶仅有15+km续航，然后开启下山，在下山路程中，全程开启能量回收状态，到了山下，续航不但没有缩减，反而增加了很多，所以在关键时刻中，能量回收的确能够体现出电动车的“环保”属性。