柴油发电机组的柴油机装配或大修后必须在低速低负荷下运转一段时间，并逐渐增加转速和负荷，以使零件表面的粗糙度逐渐磨平，形成有利的表面光洁度和形状保持摩擦功基本不变。这段时间就称作磨合期。下面由星光小编为大家介绍下柴油发电机组柴油机磨合的重要性。
柴油发电机组的“柴油机”磨合是延长寿命的必要措施，柴油机装配和主要摩擦副零件气缸与活塞、活塞环，曲轴轴颈与轴承等，都不可避免地存在着几何形状误差（位置精度误差）等，以及表面微观不平（加工痕迹形成的凸峰和凹痕）。因此，相配合的两个零件实际接触面积较小，而单位面积上的负荷较大，摩擦磨损严重。此外，由于零件表面的微观不平而不易形成油膜（被凸峰破坏），使磨损加剧。如果在这种善下柴油机高速度高负荷的工作，摩擦副零件表面的凸峰严重擦伤或撕裂，金属屑成为磨料，使磨损加剧。严重时造成局部高温溶化变为溶着磨损，形成拉缸烧瓦。其实，由于零件表面粗糙，消耗于摩擦的功率较大，此时柴油机高负荷工作相当于超负荷。因而也加剧零件磨损。
柴油发电机组“柴油机”磨合期较长，而初期磨合阶段磨损量较大，因此，此阶段一般以工厂内进行，通过合理的磨合规范进行磨合，以减少磨损量，延长使用寿命，同时通过磨合期可以用来检查和调整柴油机的装配质量和性能参数，以及运行中出现的问题，以便及时排除，使柴油机质量和性能达到规范的要求。
新的或经大修后的柴油发电机组，在正式使用前须经60h磨合运转，方可投入全负荷使用，以改善柴油机各运动部件的工作状况，提高柴油机的运行可靠性和使用寿命。磨合应视柴油机用途和拖载方式的不同，来考虑具体磨合方案。原则上随着磨合时间的增加，分阶段逐步捐高柴油机的转速和负载，在整个磨合期内负荷以12h标定功率的50%~80%为宜，转速应不大于标定转速的80%为好。但在磨合的开始阶段，空运转或过小负载情况下的运转时间不宜过长。每当修理更换过缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦和曲拐等零部件后，亦应按上述磨合工况适当进行短期磨合。
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