| 是否有现货： | 是 | 适用车型： | 其它 |
| 磁场绕组搭铁形式： | 内搭铁型交流发电机 | 整流器结构： | 九管交流发电机 |
| 总体结构： | 永磁交流发电机 | 皮带轮槽数： | 无 |
| 额定功率： | 1.8kw | 额定电流： | 80A |
| 额定电压： | 24V | 型号： | Hasm24V |
| 规格： | 470mm*300mm*445mm | 商标： | 哈哎 |
| 包装： | 480mm*310mm*455mm | 型式： | 单缸、四冲程、强制风冷 |
| 产量： | 1000000 |
随着电动车的普及，人们对于电动车的接触也越来越广泛，谈及电动车的优势，首先自然是其对于环境保护的贡献，还有部分车友深深迷恋电动车“生猛”的加速度，这种起步ji快性能能带给车友 的驾驶感受，让他成为整条街（gai） 靓的仔！当然这一切是因为电动车的动力系统是电机这一特性造成的。 对于电机而言，其输入的电流越大，输出的扭矩也就越强。在电机启动的瞬间，施加给电机的电压以及流过的电流均为 大值，这便是为何电动车能在起步阶段 不少传统燃油超跑的主要原因，同时也成为不少追寻驾驶乐趣的消费者“尝鲜”电动车的 要因。 但凡事都具有两面性，电动车车主在享受电动车带来的驾驶乐趣的同时，却也要承受电动车的里程焦虑。那么有没有一套动力系统可以既拥有电动车的驾驶乐趣又无需担心续航问题呢 是肯定的，它就是增程式（EREV）电动车。 从本质上来讲，增程式电动车采用电池供电，电机驱动的模式，其实就是一台电动车。但与纯电动车不同的则在于，增程式电动车还额外拥有一个增程器，可在电池没电时用汽油发电，并为电池充电，因此增程式电动车既拥有与纯电动车无异的“起步”乐趣，又有效的避免了电动车用户的里程焦虑问题。 然而，由于增程式电动车这个电动车领域的“分支”，其核心技术增程器的研发同时需要电动车技术和传统汽油发动机技术的积累，跨度大、研发经费高、研发周期长无疑成为了增程式电动车的“门槛”，然而这并不能阻挡“财大气粗”的国外汽车集团对于该技术前景的认可。 增程式电动车虽然会消耗燃油，且具有一定的尾气排放，但相比与传统燃油发动机，增程器仅用于对电池充电，同时电机系统还可对过剩动能进行回收，因此其所消耗的燃油以及排放仍然远低于传统燃油汽车，同时还可有效避免里程焦虑问题，十分适合走走停停的城市路况，特别对于一些尚未普及充电桩的二三线城市，可完全摆脱对充电桩的依赖，对于纯电动车来说，增程式电动车能够起到很好的补充作用。 无论出于对驾驶乐趣的向往，还是对环保的贡献，或者说对于电动车里程的补充，增程式电动车都具有机ji大的市场潜力。
