单列角接触球轴承，在承受径向载荷时，会产生轴向分力，因此应将两套轴承背对背或面对面配置使用。套圈与球之间有接触角，标准的接触角为150、250和400，接触角越大轴向载荷能力也越大，接触角越小则越有利于高速旋转。
单列轴承可承受径向载荷与单向轴向载荷。
双列角接触球轴承
分为一个外圈两个内圈和一个外圈一个内圈两种结构。两个内圈的结构在加工时轴向游隙易于控制。DB组合、DF组合及双列轴承可承受径向载荷与双向轴向载荷。DT组合适用于单向轴向载荷较大单个轴承的额定载荷不足的场合。结构上为背面组合的两个单列角接触球轴承共用内圈与外圈，可承受径向载荷与双向轴向载荷。
角接触球轴承适用于高速及高精度旋转。
此类轴承主要应用于机床主轴、高频马达、燃轮机、油泵、空气压缩机、印刷机械等。
四点接触球轴承
此类轴承主要应用于飞机喷气式发动机燃气轮机。可承受径向载荷与双向轴向载荷。单个轴承可代替正面组合或背面组合的角接触球轴承。适用于承受纯轴向载荷或轴向载荷成分较大的合成载荷。
该类轴承承受任何方向的轴向载荷时都能形成其中的一个接触角(a)，因此套圏与球总在任一接触线上的两点接触。
四点接触球轴承QJF000(176000)型为分离性轴承。具有双半内圈，接触角350QJF000（116000）型也是可分离性轴承，具有双半圈，接触角350。四点接触球轴承主要用于承受双向轴向载荷，在承受轴向载荷的同时亦可承受径向成对安装角接触球轴承成对安装角接触球轴承按其外圏端面的组合分为三类：
背对背方式配置面对面方式配置
串联方式配置此种轴承能承受以径向载荷为主的径、轴向联合载荷，也可承受纯径向载荷。除串联配置外，其他配置均可承受双向轴向载荷。
一般由生产厂选配组合或成套提交用户，安装后有预过盈。套圈和钢球处于轴向预加载荷状态，因而提高了整组轴承作为单个支承的载荷能力和刚度。
角接触球轴承极限转速较高，可以同时承受径向载荷和轴向载荷，也可以承受纯轴向载荷，其轴向载荷能力由接触角决定，并随接触角增大而增大。
1、 主要结构型式
(1)单列角接触球轴承单列角接触球轴承有分离型和不可分离型两种。
分离型角接触球轴承基本型为S7 0000型，SN 70000型为内圈可分离型。其内圏和外圈可以分别安装，适用于安装条件受限制的部位。四点接触球轴承亦为可分离轴承，其中QJ 0000型具有双半内圈，QJF 0000型具有双半外圈，接触角均为35°，在无载荷和纯径向载荷作用时，钢球与套圈呈四点接触，在纯轴向载荷作用下，钢球与套圈为两点接触，可承受双向轴向载荷。该种轴承还可以承受力矩载荷，兼有单列和双列角接触球轴承的功能。该种轴承只有形成两点接触时才能保证正常工作。
分离型角接触球轴承结构型式
a)S 70000型 b)SN 70000型 c)QJ 0000型 d)QJF 0000型不可分离型角接触球轴承的内圈和外圈不能分开安装，有以下几种基本结构型式：
接触角α=15°，锁口在外圈为70000 C型
接触角α=25°，锁口在外圈为70000 AC型
接触角α=40°，锁口在外圈为70000 B型
单列角接触球轴承只能承受一方向的轴向载荷（除四点接触球轴承外），在承受径向载荷时，会引起附加轴向力，必须施加相应的反向轴向载荷，因此该种轴承一般都成对使用。
(2)双列角接触球轴承该种轴承能承受较大的以径向载荷为主的径向、轴向双向联合载荷和力矩载荷，它能限制轴或外壳双向轴向位移，接触角为30°。
(3)成对配置角接触球轴承成对安装角接触球轴承是由两套相同规格的单列角接触球轴承以下同的组配方式构成，按其外圈不同端面的组合可以分为下页图示三种形式。
该种轴承能承受以径向载荷为主的径向、轴向联合载荷，也可以承受纯径向载荷。串联配置只能承受单一方向轴向载荷，其他两种配置则可承受任一方向的轴向载荷。这种类型的轴承一般由生产厂商选配组合后成对提交用户，安装后有预压过盈，套圈和钢球处于轴向预加载荷状态，因而提高了整组轴承作为单个支承的支承刚度和旋转精度。
2、允许倾斜角
角接触球轴承内、外圈之间的可倾斜性有限，允许倾斜角取决于运转轴承内部间隙，轴承尺寸，内部设计及作用于轴承上的力和力矩，而*允许倾斜角应保证轴承内不会产生过高的额外应力。若轴承内、外圈之间存在倾斜角将影响轴承的寿命，同时，轴承运转精度下降，运转噪声增大。
3、公差与游隙
角接触球轴承根据需要可制造各种公差等级。通用型角接触球轴承为0级、6级和5级公差，用于机床主轴的成对安装角接触球轴承主要为4级和2级公差，公差值见样本前述“序25页”。单列角接触球轴承的游隙取决于接触角要求，由制造来保证。角接触球轴承主要用于机床和其它高精密、高速度的应用场合。它可以同时承受径向和一个方向的轴向载荷，极限转速较高。在承受径向载荷时，将引起轴向分力。因此，角接触球轴承总是与承受反方向轴向载荷的轴承匹配安装使用。BEM角接触球轴承的接触角α主要有15°(C)和25°(E)两种，前者用于轴向载荷较小处。
BEM角接触球轴承有718，719，70和72四种标准尺寸系列。对其结构设计，接触状态及动态特性都进行了优化，经过特殊设计，可以使用不同材料的球。保持架采用优质酚醛层压布管制成，具有较小的横截面积，可避免润滑剂流的干扰。而且由于保持架的对称结构，以外圈定位引导，使其运转平稳。套圈系优质轴承钢制造，经特殊的热处理过程，严
格控制零件几何误差、组织缺陷及精密制造可保证轴承具有高精度、高速度、高刚性及低
振动、低温升等特性。这类轴承均采用ISO标准尺寸，故可与其它主轴轴承替换。
BEM的SH719，SH170系列高速角接触球轴承，其显著特点是球径缩小，增加球数，惯性力大大减小，接触状态得以改善。轴承套圈厚实、稳定性好、刚度高。内、外圈均带斜坡，更适用于油气润滑。超高速角接触陶瓷球轴承HCSH719，HCSH70系列刚质的内外套圈配以陶瓷球(氮化硅Si3N4)，其密度比钢小约40%，离心力大大减小，从而使轴承的动态特性得以改善。混合轴承的磨损小于普通钢球轴承，寿命显著延长。
BEM开发的高速密封角接触球承BH719.2RZ，BH70.2RZ，HCBH719.2RZ，HCBH70.2RZ注
入了高速耐用润滑脂，两侧设置非接触式密封圈，可使轴承免受污染，使脂润滑的应用领
域扩大。
轴承的组配
为了提高轴承的承载能力及刚度，角接触球轴承通常采用两个或多个轴承组配使用。同组轴承的实际内径和外径尺寸偏差不超过相应内径和外径公差值的1/3。同组轴承的接触角之差尽量小。并分轻(L)、中(M)、重(H)以及特殊预载。组配角接触球轴承可以背对背或面对面方式排列，不需其他调整方式，即可达到设定之预载，且当以串联方式排列时，可以平均分配外载荷，而预先设定预载，安装使用时可节省测量轴承凸出量及制造不同宽度隔套的加工过程。
背对背配置：在此种配置方式下，因其作用线发散，故轴承之间有效支点距离增大，可以承受任一
方向的轴向载荷及径向载荷，且具有良好的轴向刚度、径向刚度及承受倾复力矩的能力。可根据应用工况施加不同的预载荷，两套轴承的接触角可以不同。
面对面配置
此种配置方式其作用线收敛，故有效支点距离缩小，亦可承受任一方向轴向载荷及径向载荷，但承受倾复力矩的能力较弱，允许轴承座的同轴度误差较大，适用于需要精密调心的设备。
背对背、面对面配置的角接触球轴承一般会降低轴承之极限转速，详见“轴承的极限转速”。
脂润滑
角接触球轴承应特别注意保持架与轴承外圈挡边中间空腔的装脂。建议用注射器小心仔细地注入油脂，使其均匀分布其引导间隙空腔中。填脂量参考“BEM轴承填脂量”表中数据。
润滑脂应在一定时期内补充和更换。补充润滑脂时，应注意不同种类润滑脂不能混合使用，否则会使脂的性能下降。换新脂时应采用汽油将旧脂清洗干净。如果安装时不小心弄脏轴承也应如此。
轴承的预载与刚性
角接触球轴承：轴承的预载荷通常分为轻(L)、中（M)、重（H)三个級别，如果用户有特殊要求，BEM也提供具有特殊预载的精密轴承。轴承的极限转速
1.角接触球轴承
在所有的精密滚动轴承中，相同的条件下，角接触球轴承的极限转速*。型录中给出的在脂润滑和油润滑（指油气或油雾润滑）条件下轴承的极限转速仅作参考。该转速值适用于以下情况：
(1) 轴承精度ISO4级
(2) 单套轴承定压轻预载(如弹簧）
(3) 正常安装，轴承与轴和座的配合合适，旋转零件动平衡
(4) 脂润滑采用高质量合适的润滑脂，脂量适中
(5) 油润滑时润滑油性能优良。粘度合适，油量充足
(6) 轴承不可过载，且在正常的工作温度下旋转
型录中给定的极限转速值是指理想状态下的*转速，由于受多种条件的限制，实际使用转速有可能较高或较低。视轴承的数量、配置、预载、外载荷以及润滑和散热等。轴承尺寸表中给定的极限转速是指按ISO4级生产的单套精密轴承,对超精密级IS02级及IS05级轴承，其极限转速应为样本值分别乘以1.1和0.9。组配轴承的极限转速应根据组配方式、预载等级确定。
角接触球轴承的工作温度与轴承的材料、预载荷、工作冷却形式以及环境温度等有关。通常情况下，载荷越大，转速越高，工作温度也越高，另外脂润滑轴承要比油润滑轴承的工作温度高。
BEM精密角接触球轴承，套圈可承受150℃的高温，由优质酚醛层压布管制造的保持架其*温可达120℃。
一般情况下，如果轴承不采用人工冷却以及不受外部热源影响的话，内圈的温度总是高于外圈的温度，而滚动体的温度又高于内圈。
过高的温度会改变轴承的内部状态。对精密角接触球轴承，温度高，由于内圈与外圈温度之间的差异，导致轴承工况预载力比装配预载力大，甚至会出现轴承过早磨损、卡死等恶劣情况。因此，必须控制轴承的工作温度。
当轴承采用优质的抗老化润滑脂润滑时，外圈测得的温度不应超过55℃ ,否则，润滑脂会急剧劣化，直接影响到轴承的工作状态及寿命。当采用油雾或油气润滑时，根据润滑及冷却情况，轴承允许的工作温度较脂润滑要高得多。如需高温轴承可向BEM技术部门咨询后专门订购。
轴承的调整
角接触球轴承：角接触球轴承多用于两个及多个组配。轴承组或通用组配轴承组都是按规定的轻、中、重三种预载或用户要求预载制造的。这个预载是在安装前确定的，如在装配过程中因与轴和壳体配合的适应性，与相邻其他零件的制造误差，安装不当都会*的增加预载造成不利的后果。为了使在安装过程中，达到的性能及一致的工作精度，除已提出各项原则外，尚需注意以下几个方面：
主轴轴颈及轴承座孔根据配合要求按轴承的实际内、外径配作，保证其配合间隙或过盈达到设计要求。
隔套在许多轴承应用中常常用来将轴承彼此之间隔开。
参见“背对背、隔套分离”图示。内外隔套亦应以很高的精度制造。必须宽度相同且平面平行，其轴贴合挡肩可无跳动地运转。隔套的制造可参照“轴承配合件加工各项公差”中关于“轴承配合零件内、外隔套公差”表中所示。
内外隔套建议应同时研磨或抛光，使其尽量小地影响预载值。若需要变动预载时，则可在背对背或面对面配置中改变隔套的宽度来实现。
背对背配置欲增加预载，内隔套必须比外隔套窄；欲减小预载，外隔套必须比内隔套窄。对于面对面配置，则反之。
在轴承尺寸表中，给出了不同标准预载荷的单个轴承的轴向刚度。
轴承安装应采取定向装配，即对轴承座，轴承组中几个轴承外圈径向跳动*点应排成一线，置于轴承座偏心量呈180°位置。对主轴，几个轴承内圈径向跳动*点应排成一线，置于主轴*偏心量呈180°位置。使得安装时偏心的影响降到*。
主轴轴承在固定轴承内圈时，应避免锁紧螺母与轴线不垂直造成的不良影响，故锁紧螺母也必须精密制造，螺纹相对于端面的轴向振摆偏差*为 2μm。对应不同的预载荷其螺母之锁紧力矩应根据实际工况，依经验和测试结合通常可以确定。
轴承外圈大都通过法兰盘用圆头螺栓作轴向定位。尤其横截面积小的轴承系列，当螺栓预紧过大以及一侧螺栓预紧时会出现外圏变形。所以法兰盘应注意使用多个螺栓以不太大的均匀的受控制的上旋力，可得到理想的效果。轴承盖和轴承座之间预紧间隙可控制在0.01-0.04mm范围内。
精度角接触球轴承介绍
BEM为机床和其它应用专门生产精密角接触球轴承。这些应用对轴承的精度和转速的要求是非常高的。BEM精密角接触球轴承是不可分离的，并必有一接触角。在这类轴承中，载荷是沿轴向，以角接触的形式由一个轴承套圈传递到另一个轴承套圈上。所以除承受径向载荷外，还可承受单方向作用的轴向载荷。径向负荷所派生的轴向负荷须由一个外加轴向力来抵消。所以轴承要与第二个轴承相对安装。
BEM精密角接触球轴承的内部设计明显地不同于普通单列球轴承，体现出现代机床主轴轴承的风格。两个套圈中有一个套圏只有一个挡边，减轻了轴承的重量；接触角小，保持架轻，钢球多形成结构特点。
为尽可能满足现代机床的需要，BEM制造出多个系列，多种结构的精密角接触球轴承。它们可按单一和配对两种方式供货。
BEM精密角接触球轴承有719、70和72三个尺寸系列，分别带15度的接触角(代号后缀C)或25度接触角(代号后缀E)。在需要高的轴向刚性和髙的轴向承载能力的场合，建议用较大接触角的轴承。
作为BEM持续发展计划的一部分，对C和E两种接触角系列的轴承进行了重新设计，使其性能得到了根本的改善。改进后的球与滚道接触更佳，外圈引导保持架，滚动体更多更大，使得轴承的刚性和承载能力大大提高，并允许轴承以更高的速度运转。
假如只有很小的径向空间可用，或要高速运转，就应选择719或70系列的轴承。对于重载荷，中等转速72系列的轴承更适用。如果刚性要求是首要的，可用于大的主轴直径的719系列轴承就有它的优势。
它们装有钢球多。轴径增加，球数增多这两个因素都对提高主轴系统的刚度有益。事实上球数增多比轴径增大更能提高其刚性，所以轻系列的轴承比重系列的轴承刚性要好。
主要结构特点及有关参数：
预紧
对于单套轴承来说，安装后即获得预负荷，其大小取决于对第二套轴承的调整如何。第二套轴承能从相反的方向调节作用于*套轴承的轴向负荷。
为了满足有关转速和刚性等方面的要求，背靠背，面对面配对安装的两套轴承可分三个等级加预载。
等级L:轻预载
等级M:中等预载
等级H:重预载
实际预负荷的大小取决于轴承的系列，接触角和轴承的大小。所列出的预负荷值作为背对背和面对面安装前的标准值。三套、四套甚至五套轴承背靠背或面对面进行安装，其预紧力要比成对组合的大一些。装后轴承的预载荷组合配对轴承的预负荷在安装后，其值总有增加，这种增加取决于轴承与轴或座孔的配合以及轴或座孔的自身刚性。
保持架
所有BEM精密角接触球轴承均配以外圈引导的增强型酚醛胶布保持架。这种保持架重量轻，离心力小并且允许润滑介质自如地进入钢球和滚道的接触表面。
精密角接触球轴承的代号
一个完整的单一轴承的代号将标识出轴承的系列，孔径，接触角和结构，且后缀表明轴承的精度等级，如71906C/P4A.配对组合轴承的后缀还表示出组合中的轴承套数，排列和预负荷。
极限转速
滴油润滑形式的极限转速取*值，采用其它润滑应在此值上缩减，脂润滑的极限转速取*值，采用带柔性粘度的优质润滑脂可获得*极限转速。
若要采用两套、三套、四套甚至五套组合配对轴承，则极限转速肯定要较表中给出的值低。合适的极限转速应将这些系数乘以表中给出的指标值。
如果从上面获取的极限转速不恰当，如一个简单的结构改变-在轴承间加上中隔圈，则允许适当增加极限转速值。例如三套组合的轴承可按配对组合的轴承来计出的极限转速运转。用弹簧来预紧轴承是有利的。这种预紧形式通常用在高速运转时以获得机床整个过程中的均匀预负荷。
组合配对轴承
BEM可按需求提供两套、三套、四套甚至五套组合配对旳轴承组件。
这些组合配对的轴承在制造时就进行了调配，当轴承毗邻安装时，就可获取预定的预负荷值，载荷也由每套轴承均匀分担。组合配对轴承的内孔和外径公差略高于单套轴承的公差之半。
背靠背安装的轴承压力线沿轴线发散.能承受双向轴向负荷。背靠背的轴承的刚性相当好，并能承受倾复力矩。
面对面安装的轴承压力线沿轴线收敛.也能承受双向轴向负荷。面对面的轴承的刚性不如背靠背轴承，且不宜用来承受倾复力矩。
轴承的压力线平行的串联安装，径向负荷和轴向负荷均等地分布在轴承上，但只能承受单方向的轴向负荷，所以对这种串装形式还要另配一套轴承承受反方向的轴向负荷。在设计上不允许再配一套轴承来承受反方向的轴向负荷时，一般只采用背靠背或面对面的配对组合串装。
油润滑
对高速精密角接触球轴承，当脂润滑不能满足转速要求时，应采用油润滑。油润滑方式有油雾润滑，油气润滑、喷油润滑等。
角接触球轴承
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