被逼疯的续航焦虑者:单电机车型装个发电机能增加续航吗?

 
楼主   帖子创建时间:  2022-12-06 20:13 回复:0 关注量:29

 

这个世界从来不乏充满奇思妙想的人,而有些脑洞大开的想法市场让笔者感到震惊,尤其是一些被电动汽车的续航焦虑给逼疯的车主,率先打起了“动能回收”的主意。

从燃油车到纯电动汽车,传统的发动机、变速箱、底盘三大件被电机、电池、电控所取代,而在动力来源变为由电池输出电能给电机驱动行驶之后 ,人们关注的点也从油耗和油价转向了续航和充电。电动汽车续航短是出了名的,目前市场中主流的续航水平是在500km-700km之间,但根据驾驶习惯和使用环境的不同,实际续航可能只有60%-80%大的水平。

为了弥补电动汽车续航天生较短的不足,动能回收在电动汽车上开始广泛应用。

如何理解动能回收?

或许在很多人眼中,动能回收是在车上装了个发电机,依靠发电机给电池供电完成动能回收,实际上原理类似,但车辆并没有多装一个发电机。

我们都知道,电动汽车的行驶过程是电池向电动机输出电能,随后电动机将电能转化为动能驱动车轮前进;而动能回收就是将这个过程反过来,车辆在滑行时带动电动机转动,再由电机将动能转化为电能储存到电池中国区,这个过程大家可以参考“手摇式发电机”。

而由于“逆向发电”的过程需要借助动能进行,所以会有“被动减速”的作用,这也是为什么在电动汽车上,刹车踏板的存在感降低,单踏板模式越来越流行。不过在开启强力动能回收模式的情况下,松开电门车辆会有明显的点头感和拉拽感,这需要适应一段时间。

驱动电机为什么能发电吗?

电机分为电动机和发电机两类,理论上分析,绝大多数电动机都具有发电机的功能,以电动汽车上搭载的交流电机为例,它和发电机的结构其实是完全一致的,都有可逆性,在外部机械能的作用下被带动运转,转动过程中通过该切割磁力线产生电流,线圈在旋转的磁场中产生感应电动势,转子线圈就能够发电。


所以在需要的时候,电动汽车的驱动电机可以担当发电机的作用,为动力电池供电,不过,交流电机发出来的电为交流电,而电池储存的都是直流电,中间需要逆变器来进行电流转化。

给电动汽车装上发电机,延长续航现实吗?

基于电动汽车的动能回收能够将动能转化为电能的特点,有不少消费者大胆的提出了“后轮驱动的车型,能不能在前轮加装一个发电机进行动能回收,以此来延长续航”的设想。

笔者不得不佩服车主的大胆创意,电池给电机供电驱动车辆后轮转动,而车辆行驶时前轮则带动发电机运行,将动能转化为电能输送到电池中,这样的设想似乎与“永动机”的概念类似。但实际上,这样的想法并不现实,就挑几点来说。

首先,大家都知道“手机充电时最好不要玩手机”,一方面边充边玩不安全,另外则是对电池的寿命会有影响。电动汽车也是一样的,电池的充放电次数都是额定的,而车辆在行驶中频繁的充放电,无疑会降低电池的寿命。

其次,驱动电机的目的是将电能转化为动能驱动车辆行驶,而发电机也需要外力驱动,会分走大部分的动能,你会发现车辆的动力受到极大的影响;最后,车上的空间有限,加装发电机并不是一件容易的事,而且车辆变种会增加能耗,加上转换时损耗的能量,很有可能适得其反。

写在最后:

有想法是好事儿,不过大家也应该考虑一下,解决续航焦虑是电动汽车领域的头等大事,无数工程师都在努力,这样的想法之所以没有被采用肯定是有不合理的地方存在的。所以,虽然知道大家深受电动汽车续航短的困扰,但解决这个问题并非一朝一夕的事情,最好的办法还是等电池技术迎来突破,而相信这一天应该不会太远。

    

 
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