这个世界从来不乏充满奇思妙想的人，而有些脑洞大开的想法市场让笔者感到震惊，尤其是一些被电动汽车的续航焦虑给逼疯的车主，率先打起了“动能回收”的主意。

从燃油车到纯电动汽车，传统的发动机、变速箱、底盘三大件被电机、电池、电控所取代，而在动力来源变为由电池输出电能给电机驱动行驶之后 ，人们关注的点也从油耗和油价转向了续航和充电。电动汽车续航短是出了名的，目前市场中主流的续航水平是在500km-700km之间，但根据驾驶习惯和使用环境的不同，实际续航可能只有60%-80%大的水平。

为了弥补电动汽车续航天生较短的不足，动能回收在电动汽车上开始广泛应用。

如何理解动能回收？

或许在很多人眼中，动能回收是在车上装了个发电机，依靠发电机给电池供电完成动能回收，实际上原理类似，但车辆并没有多装一个发电机。

我们都知道，电动汽车的行驶过程是电池向电动机输出电能，随后电动机将电能转化为动能驱动车轮前进；而动能回收就是将这个过程反过来，车辆在滑行时带动电动机转动，再由电机将动能转化为电能储存到电池中国区，这个过程大家可以参考“手摇式发电机”。

而由于“逆向发电”的过程需要借助动能进行，所以会有“被动减速”的作用，这也是为什么在电动汽车上，刹车踏板的存在感降低，单踏板模式越来越流行。不过在开启强力动能回收模式的情况下，松开电门车辆会有明显的点头感和拉拽感，这需要适应一段时间。

驱动电机为什么能发电吗？

电机分为电动机和发电机两类，理论上分析，绝大多数电动机都具有发电机的功能，以电动汽车上搭载的交流电机为例，它和发电机的结构其实是完全一致的，都有可逆性，在外部机械能的作用下被带动运转，转动过程中通过该切割磁力线产生电流，线圈在旋转的磁场中产生感应电动势，转子线圈就能够发电。

所以在需要的时候，电动汽车的驱动电机可以担当发电机的作用，为动力电池供电，不过，交流电机发出来的电为交流电，而电池储存的都是直流电，中间需要逆变器来进行电流转化。

给电动汽车装上发电机，延长续航现实吗？

基于电动汽车的动能回收能够将动能转化为电能的特点，有不少消费者大胆的提出了“后轮驱动的车型，能不能在前轮加装一个发电机进行动能回收，以此来延长续航”的设想。

笔者不得不佩服车主的大胆创意，电池给电机供电驱动车辆后轮转动，而车辆行驶时前轮则带动发电机运行，将动能转化为电能输送到电池中，这样的设想似乎与“永动机”的概念类似。但实际上，这样的想法并不现实，就挑几点来说。

首先，大家都知道“手机充电时最好不要玩手机”，一方面边充边玩不安全，另外则是对电池的寿命会有影响。电动汽车也是一样的，电池的充放电次数都是额定的，而车辆在行驶中频繁的充放电，无疑会降低电池的寿命。

其次，驱动电机的目的是将电能转化为动能驱动车辆行驶，而发电机也需要外力驱动，会分走大部分的动能，你会发现车辆的动力受到极大的影响；最后，车上的空间有限，加装发电机并不是一件容易的事，而且车辆变种会增加能耗，加上转换时损耗的能量，很有可能适得其反。

写在最后：

有想法是好事儿，不过大家也应该考虑一下，解决续航焦虑是电动汽车领域的头等大事，无数工程师都在努力，这样的想法之所以没有被采用肯定是有不合理的地方存在的。所以，虽然知道大家深受电动汽车续航短的困扰，但解决这个问题并非一朝一夕的事情，最好的办法还是等电池技术迎来突破，而相信这一天应该不会太远。