交流电动机的结构
接下来介绍电动汽车的关键部分——电动机，它的结构比发动机简单得多。磁铁有正极（+, N极）和负极（-, S极）且同极相斥，电动机正是利用了磁铁的这一性质带动轴旋转。
电动机里的磁铁，有永久磁铁和电磁铁的组合，也有单独使用电磁铁的情况。接下来，将以实际中电动汽车所用的永久磁铁和电磁铁的组合为例进行讲解。
电动机呈圆柱形，中心有一根旋转轴，轴周围是圆柱形的结构。旋转轴上的永久磁铁左右是正极和负极，圆柱形结构的内侧装有电磁铁。当旋转轴上的永久磁铁和圆柱形内侧的电磁铁同极时，就会相互排斥，带动轴旋转。旋转到一半时，轴上的磁铁和圆柱形上的磁铁就变成异极相对了，此时它们相互吸引，轴也就停止转动了。这样看来，如果轴只旋转一半，电动机是无法持续工作的。
一种电动机
电动汽车搭载的交流电动机的结构
利用变频器将蓄电池的电流转换成交流电，通入电动机，带动轴旋转。
因此将电磁铁和交流电组合起来是比较方便的。交流电能够时常变换正负极，如果给电动机通入交流电，电的流动就能变换电磁铁的正负极。也就是说，由于旋转到一半时磁铁的正负极会发生变化，继续相互排斥，因此电动机就能继续工作。
通常把使用交流电的电动机称为交流电动机。虽然交流电动机相当方便，但需要能够变换直流电和交流电的变频器，因此价格也相当昂贵。与只负责调节电量的调节器 相比，变频器因为有变换直流电和交流电的功能，价格更高。
